国际汽联主席让托德透露，尽管新的引擎规则在制定时已经考虑了吸引新的制造商，但他预计2021年之后不会有新的制造商加入，他将优先考虑留住现有的四家制造商。
新的引擎规则将加大引擎的声浪、价格更低廉，复杂程度降低。预计该规则将在F1策略小组讨论完毕之后在新加坡大奖赛之前由车队签署。据悉最新的引擎规则比最早的版本缓和许多，最早的版本甚至抛弃了MGU-H。
引擎新规则旨在刺激新的制造商进入F1，包括保时捷、考斯沃斯和阿斯顿-马丁等都一直在关注着规则制定的进展。由于规则讨论进程一拖再拖，托德表示，现在的信号是新的制造商可能不会进入。
在接受《汽车运动》采访，谈及新的制造商加入F1时，托德表示其中一家----据信应该是保时捷---曾非常认真考虑进入，但现在他们已经暗示不准备继续下去。
“有一家制造商告诉我们，（他们认为）我们不像是在为2021做认真的准备，但对我们来说，最重要的是明确什么才是规则，因为这涉及未来的重大利益，”托德说。
托德表示，他最重要的任务是牵头与四家现有的制造商进行谈判，确保梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田都乐意继续干下去。
“我现在要优先确保留住他们四家，”托德说，“我总是说，如果为了吸引其他制造商而迫使这四家做出改变是不公平的。但他们怎么样？他们这几年的投资怎么样？我们难道要为了吸引一到两家制造商进入，就要全盘改变规则？这就是为什么引擎规则没有发生革命的原因之一。现在如果我们能够留下这四家制造商，已经称得上巨大的成就了。“
托德补充说，他从来没有对F1能够吸引四家以上制造商进入的前景抱有信心，因为引擎的规则与其他赛车项目完全不一样。“在特定的F1规则下，我们可以拥有超过四家的制造商，我对此很乐观。但我个人的感觉是，10支车队拥有四家制造商已经是非凡的成就了，因为这意味着每家制造商为2.5支车队提供引擎。所以我对此（超过四家制造商）非常怀疑；
“这就是为什么我要求F1考虑一下引入类似其他大奖赛那样的通用规则以鼓励其他制造商进入，以便为7到10支车队购买动力单元，不过这不太可能，”托德说。
（考拉）
