据《汽车运动》报道，FIA已经开启未来独家轮胎供应商的招标工作。根据招标要求显示，F1将从2021年开始禁用轮胎保温毯。新的轮胎供应合同将使用低断面的18英寸轮胎。而FIA对于未来轮胎的要求更为苛刻。
据悉，下一份轮胎单一供应商合同为期四年，从2020年至2023年，不过第一年（2020年）将沿用现有规格的轮胎和保温毯。从2021年起，前胎将变窄35毫米至270毫米，后轮将维持405毫米的胎宽。轮胎的直径将从现有的670毫米扩大至700-720毫米。
这一变化对于其他轮胎供应商竞标者而言非常尴尬，因为他们必须在2020年研发现有规格的轮胎，从2021年开始又要研发新规格的轮胎。2021年轮胎规则的大改与F1技术规则的大改是同步的。对于像米其林这样的厂商而言，要参与这样的竞标确实很困难。在上一次轮胎竞标中，作为竞标者的米其林就要求F1的轮胎使用低断面轮胎。
对于赢得F1独家轮胎供应的制造商而言，保温毯的取消将是最大的挑战。这一问题过去已经被讨论并且一度付诸实施，但每次都是因为安全的鼓励而被搁置。这次FIA已经发出了书面通知，相信有能够解决问题的方法。
“轮胎以冷胎形式离开车房时应当提供足够的安全性，”FIA在招标文件中提到，“必须严格确定轮胎玻璃态的转化温度，只要赛道或者空气温度超过10摄氏度，轮胎表面就不允许出现玻璃态的情况。”
FIA还表示，轮胎供应商必须为冬季测试的低温环境准备轮胎。车队将在欧洲的冬季测试中得到限定数量的比赛用配方的轮胎。FIA还确认，雨胎和半雨胎都必须在无预热的前提下投入使用。
FIA明确“改进比赛的观赏性是当务之急”，“轮胎使用的改革将在现有轮胎规则的最后一年（2020年）启动”。轮胎供应商应当满足在2020年达到75%的目标完成进度，并且在整个轮胎供应周期内都不断地提升轮胎的性能。
另外，FIA强调“为了稳定住轮胎提供的峰值性能，轮胎必须能够在冷胎的状态下使用并承受住稳定性的压力。”
未来F1每场比赛将有三种配方的轮胎，正如预期所料，只用软胎、中胎和硬胎这三种名字来标示。FIA的定义是：
1）硬胎：在22%的比赛里程上，较之基准圈速有2秒的下降；
2）中胎：在18%的比赛里程上，圈速有2秒的下降，圈速比硬胎快1.2秒；
3）软胎：在10%的比赛里程上，圈速有2秒的下降，圈速比硬胎快2.2秒。
FIA希望能够在战术上有更多变化，他们称“目的是在正赛中将战术的使用最大华，多次停站也能够带来好处以鼓励车队使用更多的战术。”
对于一条典型的赛道而言，FIA希望的战术是：
1）1套中胎+1套硬胎=1停战术
2）1套软胎+2套中胎=2停战术
3）3套软胎+1套中胎=3停战术；
对于轮胎的包裹，FIA表示“他们的考虑点是对于比赛战术的冲击和确保轮胎不会被过度暖胎之间的平衡。使用某一特定百分比的轮胎包裹所形成的非线性轮胎性能衰减的做法能够实现这种目标，”，FIA建议在轮胎表层下面设计一层性能相对较差的胎层。
FIA还希望轮胎能够恢复工作状态。“在激进的驾驶或者跟随的状况下，轮胎的衰竭会比正常驾驶状态更严重，一旦追击或者激进驾驶的阶段结束，轮胎应该能够在正常的环境中迅速恢复到较低衰竭的水平”。对于轮胎的性能，FIA要求“从绝对的圈速而言，进入工作温度的18寸的轮胎的性能不会比2019年的轮胎更差。”
有志于投标的轮胎供应商需要在8月31日前递交标书。9月14日前，将从技术和安全适应性的角度做出决定，然后在考虑商业因素的基础上，选出任何可以被批准的供应商。随后自由媒体集团将做出选择，随后将该供应商作为最优先的选项提交FIA批准。
（考拉）
