2018年7月16日，在缺席一年之后，德国大奖赛将在霍根海姆赛道回到一级方程式大奖赛赛历。相较1930年的最初布局，这条赛道布局几经变化，独特的长直道作为传统挑战被保留下来，增加了更新的、更技术的“体育内场”路段，在主看台面前，赛车需通过一系列紧凑的弯角。
从轮胎看赛道
在这里，中性胎、软胎和极软胎被提名，而在轮胎系列中这是“又一次”更软的选择。这一组合上一次在中国大奖赛亮相，带来了精彩的策略较量。
由于霍根海姆赛道主要由链接直道的中低速弯角组成，这里的一切就是牵引力和制动——因此，轮胎管理会格外重要。
对轮胎要求最高的弯角是五号弯，这是一个左手长弯。
这条赛道的表面相当平滑，因此，轮胎不会有很严重的磨损或性能衰退。但是，超车就相对比较不容易了，因此，进站策略会带来极大不同。
每年这个时候，德国的天气难以预估，阳光灿烂或是大雨倾盆都有可能。
回溯2016年的德国大奖赛，亦是在霍根海姆赛道进行，刘易斯·汉密尔顿执行三停策略赢得比赛，使用到了超软胎和软胎这两款配方。
赛车运动主管Mario Isola说：
“德国站的比赛意味着诸多未知，因为2016年之后这里就没办过F1比赛了。这两年的时间里，赛车发生了重大改变，而轮胎系列也发生了改变，当然霍根海姆赛道本身没有太大变动。我们再一次决定给轮胎配方组合中出现‘跳档’，以便使得三款配方之间的两两性能表现差距相当。这一方式为中国大奖赛带来了一场伟大的比赛，策略上出现了非常有趣的不同选择，因此我们希望这能再次凑效。练习赛中的数据收集会特别重要，因为车队需要重新熟悉这条赛道，找到最有效利用提名配方轮胎的方法。”
新气象
霍根海姆赛道和德国大奖赛最近两年都没有出现在赛历上。
轮胎配方组合的“跳档”情况，是今年第二次，上次是在中国大奖赛上。
几乎所有的车手积分榜领跑集团车手都选择了7套极软胎（丹尼尔·里卡多选择了8套），但是他们在更硬配方轮胎的套数选择上有差异。
对于一站欧洲大奖赛有些异常的情况是，德国站将不会有F2或者GP3的比赛。
（倍耐力）
