在现有的四家制造商对自由媒体和FIA牵头提出的整体方案提出质疑之后，2021年的F1引擎规则再次陷入不确定之中。由于缺乏明确表示将进入F1的厂商，法拉利、梅赛德斯、雷诺和本田的底气大增，他们反对修改现有的引擎规则，因为这会导致新的巨额投入。
去年10月，F1商业权利所有者自由媒体集团和国际汽联（FIA）便共同宣布了更为简单的F1引擎规则中的基本参数，包括放弃MGU-H。自那以后，讨论一直在继续。有消息透露，制造商原本已经同意接受放弃MGU-H。FIA则希望在6月底之前达成最终协议。不过上周讨论时出现了问题。就在谈判行将结束前，现有制造商忽然放弃了他们原来的立场，他们建议保留现有的整体引擎规则，包括MGU-H。
促使现有制造商的立场出现变化的主要原因是，目前仍然没有新的制造商确定将在2021年之后进入F1。而影响这些新进厂商评估进军F1的主要原因之一也是引擎规则的修改。保时捷全程参与了2021年后引擎规则的谈判，正如当年大众全程参与了V6时代F1引擎规则制定的谈判。
不过，保时捷仍未就是否进军F1做出决定。部分原因是困扰大众集团的尾气排放作弊事件而导致的巨额罚款。另一家表达进入意愿的阿斯顿-马丁，目前也正在作壁上观。红牛最近宣布了与本田结成的联盟，这一事件改变了事情发展的趋势，因为这会将F1中最强大的一支车队置于一款相对有竞争力的引擎之上，这种局面让阿斯顿马丁进军F1的可能性更小。
现有四家制造商达成一致的意见是，目前没有任何原因迫使他们耗费巨资进行引擎硬件规格的再次研发，没有新的参与者出现。
“这仍然需要大量讨论，”梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫说到，我们已经就引擎的重新设计做过陈述了。”
“所有四家引擎供应商已经给出了自己的优先方案，从我们的角度理解，我们可能需要更大的声音，针对燃油消耗的讨论也非常关键。但如果没有新的加入者，重新设计引擎的好处并不大。如果已经有人承诺，按照与我们的承诺一样进军F1，我们会彼此承担责任，不管成本是高是低，任何费用和投资，我们都会奉陪，然后我们再来讨论引擎规则。但如果没有人进来，这就是一个学术讨论。”
红牛车队领队霍纳暗示，“缺乏新进入者已经成为一个问题”。本田似乎愿意保留MGU-H，雷诺也支持本田的立场。“我认为最终，管理机构也好，商业权利所有者也好，都必须做对F1有益的事，”霍纳说，“似乎还没有人想进来，所以我真的认为，现在是FIA和自由媒体来决定，他们到底要什么。”
雷诺车队经理阿比特布尔已经明确表示：雷诺不会被动卷入一轮新的的昂贵的研发竞赛。“我认为我们应当首先考虑稳定，”他告诉Motorsport.com，“我认为这是一切决定的底限，尤其是在F1，这是一个高度竞争和极为昂贵的环境。实话实说，引擎就是这样，对其他F1的项目来说也是这样，比如空气动力学研发等等。我认为我们低估了稳定对大家的好处，对制造商是好事，对车队也是好事，对F1比赛本身也是，因为我们想要更接近的比赛，更接近的行动。”
（考拉）
