尽管F1引擎需要更持久耐用，但梅奔仍计划在2018赛季排位赛上使用最强大的“派对模式（party mode）”设置。
F1引擎制造商把冬季的重点都放在了提高可靠性上，而现在，每位车手一年中被允许使用的动力单元数量已经减少到了三套。
但梅奔坚称，他们希望达到新的动力高峰，而不是让性能妥协于新规则。刘易斯-汉密尔顿暗示说，他迫不及待地想要第一次在墨尔本的排位赛上展现梅奔的实力——他把这昵称为“派对模式”。
在冠名赞助商活动期间，梅奔F1引擎主管安迪-科维尔（Andy Cowell）接受了《汽车运动（Autosport）》的采访。他表示，2018的改变旨在改善外观、提升马力。
“它（外观）更加优雅简洁，更适合于在赛车的空气动力学约束之下。”他说。
“我们将会在阿布扎比知道它是否比之前的一版更持久耐用，其间将会有持续的（研发）推进，确保我们的排位赛模式和我们的比赛模式比往年更加强大。”
尽管雷诺和本田很可能会考虑在今年晚些时候进行战略性引擎更新，以确保性能不会因部件寿命延长而受到损害，但科维尔认为，抑制动力是错误的做法。
“觊觎冠军最积极的方法是，你会生产出一套能够进行七场比赛、并确保当它在第七场比赛结束时能越过终点线的动力单元，这样你就会很有信心。”
“但你不能做的是，减小动力输出。我们需要我们的排位赛模式比以往任何时候都要更好，我们需要我们的比赛模式比以往任何时候都要更好。”
“我们需要强大的（使用）寿命，以便足以让你可以在周五把赛车设置得很好——你不能开始削减里程数。”
“我们的做法是以此作为我们的前提。如果发生了什么事，如果出现质量问题，那么我们会做出反应并加以调整。”
汉密尔顿暗示说，梅奔在巴塞罗那试车中的速度并没利用使用排位赛模式提升。他表示，自己正期待着在墨尔本尝试2018版的赛车。
“我们的排位赛模式是最有趣的模式——它应该是‘派对’模式。”卫冕冠军说。
“它是动力最强的（模式），也最（能给比赛增添）乐趣，而且它还能让我们开出最高速度。”
“我认为安迪和车队绝对已经在动态（数据）方面测试了它，我期待着在赛季中一些属于我们的赛道上使用它。”
（月光）
