原本以为这个赛季汉密尔顿和维特尔关于车手总冠军的争夺会一直持续到最后一站，然而过去几站的剧情发展一边倒倒向了汉密尔顿。两人目前的分差来到了59分，于是从本周末的美国站开始，汉密尔顿夺冠的种种可能性已经提上日程。
对维特尔和法拉利车队来说，过去三站发生的一切犹如一场不真实的噩梦，从新加坡大奖赛首圈的撞车意外，到马来西亚站两位车手先后遭遇引擎问题，再到日本大奖赛维特尔因为火花塞故障又一次退赛，短短几周时间，德国人争夺总冠军的可能性就这样变得越来越小。
当然，赛季还没有结束，还有100分摆在那里，但谁都知道，59分的差距意味着什么。尤其是，过去两站法拉利赛车的可靠性都出了问题，谁能保证接下来的比赛不会再发生意外。哪怕剩下的四站就赛道而言，并不都适合梅奔赛车，可就像托托-沃尔夫说的那样，汉密尔顿现在状态极佳，过去5站比赛英国人拿到了4站冠军和1站亚军，加上手握可观的优势，心态上也会更加从容。因此怎么看，汉密尔顿夺取个人第四座车手总冠军奖杯都只是时间问题而已。
在美国站，这样的可能性已经存在。只要汉密尔顿在本周末比维特尔多拿16分，与此同时较队友博塔斯多拿3分，便可以提前将总冠军据为己有。过去三年，美国大奖赛的冠军都属于汉密尔顿，奥斯汀赛道也很适合梅奔赛车发挥；而对法拉利车队来说，首先需要确保的是赛车可靠性不要再出问题。此外，就最近几站比赛来看，红牛车队也加入到“战局”当中，对法拉利来说这同样不是什么好消息。
与去年相比，今年倍耐力在美国站带来的轮胎也是更“软”一些，分别是软胎、超软和极软，其中本站比赛里的极软胎出于支持关注乳腺癌的活动还将特地被涂装为粉色。就去年的比赛来看，积分区车手在轮胎战术上存在不小的差异，不管是起步轮胎还是正赛中的轮胎策略，加上今年轮胎选择本就不同，所以周五的练习对于各车队长距离模拟以制定正赛战术而言可谓相当重要。
维特尔坚持“我们还有机会”，莱科宁也相信“法拉利有能力赢下剩下比赛中的任何一场”，哪怕梅奔已然无限接近又一次的双冠了，我们还是希望至少车手总冠军的悬念不要那么快失去。
（蔡卓）
