汉密尔顿夺个人第60冠
周六排位赛后，汉密尔顿说他需要“奇迹”从而让自己本站的损失减至最小。没想到奇迹真的来了，而且还是最大的那一种。在自己拿到冠军的同时，竞争对手却以退赛告终，没什么比这更理想了。
赛后汉密尔顿说他完成这“奇迹”的条件就是----雨。第十次的新加坡夜战，第一次迎来了雨战，这雨对汉密尔顿来说意味着希望，意味着可能。而对一天前拼尽全力拿到杆位的维特尔可就不是什么好消息了。
大家都知道正常（干地）条件下杆位在新加坡站意味着什么。那么换作湿地条件下呢？好吧，不超过三个弯角，答案便告揭晓，整场比赛也可谓“结束”了大半。Kimi和维斯塔潘的赛车在发车直道发生碰撞，一号弯已经双双出局。维特尔的赛车也因为被队友的车撞到而有所损伤，很快便在赛道上失控，不久后退赛。短短几十秒时间，排位前4的车手中就有三人先后退出，不仅如此，赛车失控的维斯塔潘还顺带撞上了发车出色的阿隆索，这就是F1史上第一场雨战夜赛外加街道赛带给我们的惊吓。
对于事故究竟谁是谁非，赛会调查给出的结论一如预计的那样：不会有任何进一步的处罚。法拉利和红牛各执一词也是无可厚非。客观一些的看法，发车不佳的维特尔起步后想要压制左侧的维斯塔潘显得太过激进，加上发车很好的Kimi从另一侧欲超维斯塔潘，三人的相撞就这样拥挤地发生。当然，发现自己不得不退赛的维特尔无疑是痛苦的，因为他知道这可能意味着什么，当车队告诉他让赛车停下来时，维特尔非常痛苦的道了歉。在周六那般不易的拿到杆位后，新加坡站原本该是德国人实现积分上反超汉密尔顿的绝佳机会，不成想却以自己DNF对手却登上了冠军领奖台而告结束。
当然，惊吓是对于看比赛的人来说的，对梅奔车队可就是实实在在的惊喜了。因为在那三人退赛后，占据领跑位置的变成了汉密尔顿，并且英国人再没有给其他人任何机会。只见安全车来了又走，走了又回来，每一次汉密尔顿都能在比赛重新开始后迅速拉开同身后里卡多之间的距离，红牛车队也曾尝试在安全车因为科维亚特撞车从而第二次驶出时进站换过一次半雨胎，希望轮胎上的优势能够让里卡多更好的威胁到汉密尔顿，然则没能见效。赛后霍纳尔表示里卡多赛车的变速箱出了问题，或者可以解释红牛周五练习时的速度怎么就没了。
不过梅奔赛车正赛的表现确实就像博塔斯说的那样，较之前好了一些，芬兰人也跟着上了领奖台，拿到一个第3，这多少也得益于梅奔正确的进站策略，没有在安全车第二次出来时让车手进站，那些进站换胎的车手并没有在赛道上明显得利，反而因为进站或多或少丢掉了位置。
领先集团有三位车手早早出局，加上安全车出出进进，这样的乱战对中游车队来说就是捡漏的最好机会。于是，小牛的塞恩斯拿到了职业生涯最好的名次，一个第4，帮助车队在积分上进一步逼近威廉姆斯；帕默尔获得第6，也是其本赛季第一次获得积分；迈凯轮的范多恩同样取得了个人最好成绩，位列第7。雨战、夜赛加街道赛，以至于20位车手最终只有12位完赛。 佩雷兹代表印度力量拿到第5，斯托尔、格罗斯让和奥康分列第8至第10。无怪乎阿隆索会在赛后说，如果不是发车后遭遇飞来横撞，他肯定是有很好的机会上领奖台的，要知道起步后进入第一个弯角时头哥已经上到第3。
28分，这是新加坡站后汉密尔顿领先维特尔的分数，如果不是下雨的话，原本应该会是另一个样子的。只可惜，没有如果。阿里瓦贝内嘴上说着“一切还没有结束”，可法拉利的难度已经摆在那里了。
（蔡卓）
