梅赛德斯车队近期新变速箱的可靠性问题原因查明，其无缝换档系统设计过于激进。梅奔承认，采用过于激进设计是因为来自法拉利的压力。
刘易斯-汉密尔顿和瓦尔特利-博塔斯，分别在奥地利站和英国站因为更换变速箱而接受发车位退后五位发车的处罚，以避免任何重复的问题。
梅赛德斯技术总监詹姆斯-埃里森（James Allison）说，技术团队试图从赛车中榨取出每一个性能指标，目的是把变速箱的换挡时间缩短到毫秒。
他解释说：“在传统变速箱中，你会处于一种状态的齿轮，然后你得摘下那种齿轮，然后你再处在另一种齿轮上，过程中你就会失去传动，因为齿轮一直在从一个到另一个。
“而在一个无缝变速箱中，你处于一个齿轮上，然后下一个齿轮马上接管——这样就不会失去驱动力。”
“但是，尽管它是无缝的，但仍有大量的旋压材料需要减速以满足下一个齿轮的需要。这不是一件别人没想到的事，这是F1中正常存在的事情。”
“问题只是对待这个问题时，你对它有多大胆。”
梅奔的问题在于，这台设计激进的变速箱，虽然通过了工厂的一切比赛模拟，但是毕竟在工厂里的模拟还是不同于真实赛道上的实战，因为这涉及强大的G力影响，以及其他一些方面的影响。
（新浪体育/赛车频道/Swift）
