法拉利车手莱科宁认为，梅赛德斯车队的博塔斯应对两人阿塞拜疆大奖赛正赛第一圈的碰撞“负全责”。这是事故源于博塔斯在发车时遭遇空转，莱科宁试图在2号弯从外侧超越当时已经落后的博塔斯。
博塔斯试图守住自己的位置，坚持贴着内线走，但他开上了路肩，赛车弹起后撞上了Kimi的赛车并导致后者的赛车撞上了隔离带。
赛事干事当时关注了这起碰撞但并未采取进一步的调查。莱科宁因为赛车左侧受损严重掉到了第五，随后由因为压上了两位印度力量车手碰撞所产生的碎片，最终退赛。
碰撞导致博塔斯右前轮爆胎，他不得不进站更换轮胎。但最后博塔斯凭借赛车的优异性能和连续不断的安全车完成了大逆转，拿到了亚军。
“我当时无能为力，”莱科宁赛后说，“我在2号弯被撞了，赛车的左侧的损伤相当严重。”
莱科宁与博塔斯本赛季已经不止碰撞一次。在西班牙大奖赛的第一圈，博塔斯在一号弯与莱科宁相撞，随后莱科宁还顺带将维斯塔潘的赛车撞坏，三人均退赛。莱科宁表示，与巴塞罗那站的那次事故一样，巴库站的事故的起因还是博塔斯刹车太急。
“这次他又是刹车太早了，我认为他知道当时的刹车点太早俄，我径直从外道超了过去，这没问题，但突然我的赛车被从后方撞上了。所以我认为他注意到了自己的刹车太早，而且准备就这样过去了，但是他撞上我的时候确实太快了。”
“这完全是他的错，当然，代价是我付的。”
除了2017赛季两人已经发生过的两次碰撞，之前在2015赛季俄罗斯大奖赛，两人也在一场为领奖台而进行的较量中发生了碰撞，2016赛季的墨西哥两人也发生过碰撞。
博塔斯说，“你知道，这有点遗憾，又是我和Kimi，但我们为同样的位置而竞争，只是很不幸，这次又轮到了我们。”
“从我的角度看，你知道，我处在内侧，他当然在外侧，他的刹车太迟，他已经在我前面了，但正常来说处在内侧的你拥有 赛车县。他已经转弯了，所以我没有地方可以避让。只有开上路肩了，所以我如果不丢掉自己的位置，上路肩就是唯一的选择。是的，上路肩让车弹了起来，撞到了他，我也爆胎了。”
“我真的不知道是谁的责任，我需要再看看回放的录像，然后得出结论，但对我来说，后退绝对不是我的选项。在被问及是否应该占据优先过弯的权利时，博塔斯说，我处在内线，应当有我们两部车可以同时通过的空间。”
“不管怎么说，他处在前面，所以他也会想尽办法来保住自己的位置。”
（考拉）
