摩纳哥站排位，或许是全年最重要的一站排位，结果对法拉利和梅奔来说可谓是两个样子。红军再次包揽了头排发车，不过这一次拿到杆位的是Kimi。
冰人上一次拿到杆位还是2008年的法国大奖赛，这是他129场比赛以来的首杆，还是在特别的蒙特卡洛，赛后心情靓是必然的。事实上，自Q2开始，莱科宁就表现出了夺杆的实力，最终他以0.043秒的优势力压维特尔。有意思的是，这也是Kimi本赛季第一次在周六击败队友。
从练2开始，法拉利便在单圈上展示出了竞争力。周四的练习过后，梅奔将练1和练2的“出入”解释为赛车设定方面有误，然而到了练3，位列第3的博塔斯还是要慢了维特尔超过0.4秒，汉密尔顿更是落到了维斯塔潘之后，已经给人感觉梅奔的排位不会轻松。果然……虽说运气也是其中一个原因，但汉密尔顿显然也不回避赛车本身的问题。Q2还剩下7分多钟的时候，英国人仍然在淘汰区内，汉密尔顿的赛车在赛道上明显显得挣扎，并且他也在TR里重复着“赛车有一些问题”。不过原本汉密尔顿至少有机会进入到最后的Q3，不料迈凯轮的范多恩在Q2末了于游泳池弯处发生了撞车，导致赛会打出黄旗，从而影响了正在做最后努力的车手们，其中就包括了汉密尔顿，以英国人那一圈之前的成绩，进入Q3还是相当有戏的。但是汉密尔顿也承认，即便进到了Q3，要想进入前5也是相当困难的事情。
所以对于最后能获得排位第3，并且只比杆位成绩慢了0.045秒，汉密尔顿的队友博塔斯还是相当满意的，“这是我们今天能做的一切，红军的赛车确实太快了。”换做是其他赛道的话，博塔斯的排位正赛机会也许要更大一些，但这里是蒙特卡洛，发车时的机会也相对有限。而在博塔斯的身边，还有红牛的赛车“虎视眈眈”。
排位赛前，红牛的赛车就被寄予“搅局”的厚望，至少从Q1来看确实如此。不过随着排位的进行，法拉利优势渐显，维斯塔潘和里卡多最终排在第4和第5。在摩纳哥，红牛车队本赛季第一次为赛车装上了T-wing，加上其他方面的升级以及引擎在这里的相对弱化，他们的确如预料的一样拉近了同梅奔和法拉利的差距。
得益于引擎弱化的还有小牛和迈凯轮，塞恩斯为Toro Rosso拿到一个第6，该队在此前的练习赛时便表现不错。迈凯轮的巴顿和范多恩则分列第9和第10，后者因为赛车损坏的关系Q3压根没跑，周日的正赛还要接受上站结束后收到的罚退三位的处罚。顶替阿隆索出赛的巴顿虽说进入到了Q3，却由于更换动力单元部件被罚更是要退至最后起步，这还是在赛道位置异常重要的摩纳哥站，对巴顿来说实在有些笑不出来。此外，佩雷兹和格罗斯让分列第7和第8。
倍耐力方面表示，由于轮胎在练习里的磨损相当有限，他们相信极软胎完全可以跑完大部分的正赛，加上这里难超车以及安全车出动概率高的特点，车队们会尽可能考虑让车手待在赛道上，以随机应变。
不管怎样，汉密尔顿第13的排位已然决定了摩纳哥站正赛不缺看点。
（蔡卓）
