等了81场比赛，博塔斯终于等来了自己职业生涯的首胜，就像他自己赛后说的那样，一切都“超现实”。
“过去的这个冬天，一个很奇怪的机会来到我面前，让我得以加盟车队。于是令到今天发生的一切成为可能。”博塔斯赛后说道。的确如此。代表梅奔出战的第四场比赛，博塔斯就为新东家摘得冠军，并且还是在车队最最需要的时候，也难怪托托-沃尔夫和尼基-劳达看上去相当开心，尽管汉密尔顿只拿到一个第4。可至少，梅奔在车队积分上再次反超了法拉利。
过去三站比赛里有两站，法拉利都是输了排位赢了正赛，然而在索契，他们却是赢了排位输了正赛。一场赛前就知道肯定是一停完事的比赛，过程更是显得乏味，赛道上的超车皆由套慢车贡献，所以，所有的机会和变数都成了发车制造。冠军之争也是如此。前一天拿到头排发车的法拉利，恐怕很难想到博塔斯借由起步就一举干掉了他们的两位车手，从第3升至第1，并且一直保持到了比赛结束。
事实上，从周六的排位就能看出，梅奔的两位车手至少博塔斯的速度跟法拉利的那二位处于同一水平线，相差颇微。而周五的练习，博塔斯赛车配搭极软胎的长距离表现也要优于红军的赛车。因此，当他接管了比赛领先之后，其第一个stint的速度相当可观。包括因为格罗斯让和帕尔默在第一圈的撞车导致安全车出动，比赛重新开始后博塔斯也是第一时间拉开了与身后维泰尔的距离。所以，哪怕在一停窗口前，由于博塔斯开始遭遇慢车的关系，维泰尔得以缩小了两人间的差距，红军依旧没有足够undercut的资本，又因为维泰尔赛车的速度保持得不错，车队让他晚了博塔斯7圈进站。多半是希望比赛进行到最后阶段，维泰尔有机会凭借更新的轮胎对博塔斯造成威胁。
博塔斯在第38圈有过一次大的锁死，让法拉利看到了多一丝的可能，不过自那之后，芬兰人便再没有犯错，顶住了维泰尔紧逼的压力，最终以领先对手0.617秒的优势率先冲过黑白格旗，从而拿到了个人职业生涯首冠。赛后，对手维泰尔祝贺他，队友汉密尔顿祝贺他，前队友马萨祝贺他，同胞莱科宁祝贺他……正如博塔斯自己所说，一切的等待都值了。他可以卸下所有的压力了，不仅仅是这一场比赛的，还有中国站和巴林站种种不顺后所承受的压力。
博塔斯的这个冠军似乎也在告诉大家，本赛季的车手总冠军之争也许并不只是维泰尔和汉密尔顿间的事情。
当然，对于博塔斯夺冠，维泰尔只能怪自己的发车太过糟糕，“好在”汉密尔顿仅是拿到一个第4，德国人甚至得以将积分优势扩大到了13分。虽然临近比赛结束，维泰尔一度追近博塔斯到赛车可以打开DRS的地步，一方面为时已晚，另一方面，即便接近也不意味着能够完成超越。
赛后，Kimi也是本赛季首次登上领奖台，上一次有两位芬兰车手同时登台还是在遥远的2008赛季。而相较两位法拉利车手冲线时的差距（近11秒），梅奔两位车手的时差还要更大，汉密尔顿落后队友足足有36秒+，毫无疑问，这是英国人希望赶紧忘掉的一场比赛，从周五开始，汉密尔顿在索契便明显找不到“感觉”，正赛当中，英国人第一个stint一直在抱怨赛车过热，一停过后，梅奔赛车配搭超软胎的表现也明显不及极软胎时有竞争力，汉密尔顿只能安于第4的位置。维斯塔潘则稳稳守在第5，这也是红牛车队本场唯一的分数，里卡多因为刹车问题早早就退了赛。
同样是因为发车不错，印度力量的两位车手佩雷兹和奥康跑到了霍肯博格之前，分列第6和第7，霍肯博格位居第8。而由于第二套轮胎慢性漏气不得不二停的马萨最终只拿到一个第9，多少有些遗憾。塞恩斯位列第10。不得不说的还有迈凯轮，由于疑似ERS故障，阿隆索在暖胎圈后即宣告退赛，简直没法更糟了。
前四站比赛过后，梅奔和法拉利各夺两站冠军，就像Kimi在本站赛后说的，一点点小细节，小的差别都可能让结果大不同，这就是目前银红之争给人的感觉。两周后的巴塞罗那，不管红牛会不会加入进来，至少梅奔和法拉利间的缠斗仍将继续。
（蔡卓）
