在梅奔的福地，法拉利周六的“开头”没法儿更好了。俄罗斯站排位，维特尔和莱科宁包揽头排发车位，上一次法拉利的两部赛车摘得排位1-2还是在遥远的2008赛季，即便是红军上一次夺杆，也要追溯到2015年的新加坡大奖赛。
这是维特尔职业生涯中第47支杆位，却仅仅只是他代表法拉利拿到的第二支杆位，所以当车队通过TR跟德国人确认了排位结果后，后者以一连串的“Yes”表达着无与伦比的兴奋。哪怕这才是排位赛而已。至少对法拉利车队来说，很有点久旱逢甘霖的味道。
与前面三站比赛有所不同的是，俄罗斯站排位开始前，法拉利是更被看好的那一个，真正意义上的。因为此前三次自由练习，红军的赛车都是最快，还因为梅奔的赛车明显在练习中遇到了一些麻烦（特别是汉密尔顿），轮胎工作温度上的挣扎是一方面，另有一种说法是，梅奔赛车较法拉利赛车结构上要更长这一点，令到他们在索契赛道第三计时段尤感不适。
当然，法拉利并没有安枕于练习的优势之上，大家都很清楚梅奔向来有排位猛地发力的传统。排位赛Q1阶段，梅奔赛车直接极软上阵，快过使用超软的法拉利实属正常。到了Q2，本周末速度一直优于汉密尔顿的博塔斯拿到最速，让最后的Q3充满了悬念。最后一节排位第一轮飞驰圈后，Kimi暂居第1，博塔斯第2，决定性的第二轮飞驰圈，最先出来的维特尔经历两个暖胎圈后最终抢下杆位，时间上只比队友快了0.059秒，Kimi则是在最后一个弯角出现了失误，遗憾与杆位错过。梅奔的两位车手分列第3和第4，其中汉密尔顿的成绩要落后杆位的维特尔多达0.573秒。就像英国人赛后说的，他们的问题始终都是在第三计时段。
排位赛后，托托-沃尔夫和尼基-劳达的脸色显然颇不好看，赛季前三站，哪怕卫冕冠军输掉了其中两场，可周六的杆位至少都姓梅奔，然后就是法拉利凭借更加出色的长距离表现成功从他们手中拿走两场胜利。到了索契，居然连排位都输给了对手，梅奔上下的心情可想而知。尽管博塔斯和汉密尔顿都说着“周日才是关键”，却明显有点底气不足。索契赛道对于轮胎相对压力不大，正赛基本就是一停，法拉利赛车之与更软轮胎的磨合具有一定优势。所以，周日的正赛对梅奔来说，发车许是最大的机会所在了。
排在法拉利和梅奔身后的依然是红牛车队，只不过，排位第5的里卡多落后维特尔已然多达1.711秒，一心盼着B版赛车的红牛车队想必也会被这个差距惊到，本周末他们的两部赛车还分别在练习中遭遇了故障问题。这还不止，维斯塔潘这次还排到了马萨身后，过去几个赛季，威廉姆斯在索契一向有着不错的表现，马萨此番成功拆散红牛的两部赛车也并不令人意外。雷诺车队的霍肯博格排位在第8，印度力量的两位车手双双进入到Q3，佩雷兹第9，奥康第10。
不管怎样，周六包揽头排发车，无疑是把法拉利车队上下以及法拉利车迷乐坏了的节奏。如果红军能将周六的优势带到周日，梅奔的麻烦可真大了。
（蔡卓）
