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F1新闻周报4.25:法拉利策略成功的背后

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巴林站结束之后,F1将进入索契站的周期。而法拉利能够在前三站比赛中两次夺冠的确不是很多人能够预计到的。前三站比赛的结果使人们形成了这样一种初步认识,在低温下梅赛德斯的速度更快,高温则是法拉利的优势。不过面对即将到来的索契站,维特尔认为,俄罗斯相对较低的温度不会阻挡法拉利。

梅赛德斯车队的两位大佬之一----尼基-劳达也发出了警告,他认为法拉利的表现已经为梅赛德斯敲响了警钟。“巴林站为我们敲响了警钟,”劳达说,“(通常)巴林站的冠军会在未来的三场比赛赢得缓冲。”

梅赛德斯车队今年遇到的问题是轮胎出人意料的衰竭。巴林站结束后,博塔斯和汉密尔顿都承认,新车的主要问题在于轮胎,尤其是在炎热的环境下。

周三,英国天空体育的F1节目详细讨论了目前梅赛德斯与法拉利之间的竞争力。天空体育F1的评论员马克-普莱斯特雷认为,梅赛德斯正在迎来自F1进入涡轮增压时代以来的新挑战。梅赛德斯的短距离优势仍在,但由于赛车“吃胎”,梅赛德斯的长距离存在问题。

值得注意的是,法拉利的两个冠军都与他们的进站策略有关。前两场比赛维特尔都通过进站超掉了汉密尔顿和博塔斯,在墨尔本,维特尔利用更慢的衰竭速度,加上维斯塔潘对出站的汉密尔顿的阻挡,拉出了一个进站窗口;在巴林站,维特尔在比赛进行到11圈时率先进站,而梅赛德斯车队直到14圈,也就是安全车出动之后才将两位车手召回进站。尽管在上海站没有拿到冠军,但法拉利在上海站也是早早为维特尔进站换台。总体来说,法拉利过往成功的策略今年仿佛又回来了。

前F1车手,与普莱斯特雷一同参与节目的斯蒂文斯(效力过卡特汉姆和马诺车队)评价两支车队的策略时表示:“看到法拉利早早进站时,我非常惊讶梅赛德斯没有选择让他们的车手立刻改变策略来对抗法拉利。在那时,至少从比赛策略的角度看,法拉利无疑拿到了先手,法拉利似乎很乐意早早地逼梅赛德斯出牌”。

普雷斯特雷评论道:“过去三年,梅赛德斯都没有感受到压力。在巴林,他们犯了两个错误,但在F1,一个最小的错误也会让你错失冠军。”普雷斯特雷总结道:“梅赛德斯的车拿到前三站的杆位,并在巴林正赛中取得半场的领先优势,但法拉利的SF70-H已经证明了在长距离正赛中的能力,这款赛车显然对轮胎的压力更小。” 他认为“梅赛德斯必须提高W08的长距离表现”。

“我不认为他们在雪藏,今年他们遇到了一些自己都未曾预料到的挑战。在正赛中,他们可能是第二,因此他们还需要努力。维特尔知道他的赛车对轮胎更为友好,汉密尔顿的赛车则做不到。现在这就是这个时代F1的一切。事实是,法拉利赛车对轮胎的友好意味着他们拥有更多策略上的选择;

汉密尔顿现在的问题是,由于他们的轮胎损耗的速度快于法拉利,因此留给他的进站窗口期非短。

法拉利在巴林站带来了一次重大的升级,这释放出他们不会躺在功劳簿上,放任让赛季按部就班的进行下去的信息”,普雷斯特雷总结道。

斯蒂文斯称,“巴林站揭示出法拉利愿意通过在策略上的冒险来求得一胜利,”“法拉利在巴林带来了重大升级,已经带来了升级套件,意味着他们有更多的升级已经在流水线上了,目前在正赛中他们有优势。”

但法拉利的优势在两位车手的手上的表现是不同的。在法拉利的赛车重新获得竞争力之后,维特尔作为世界冠军的积极能力正在释放。维特尔进入F1之后的第一位老板、前F1车手伯格表示:“维特尔将左右今年世界冠军的归属,”

伯格承认,法拉利的新车让他感到惊讶。“新赛季前我打的赌可能都输了,因为我怀疑法拉利是否真的有能力击败梅赛德斯”。

另外一位维特尔的前老板,红牛车队的赛事顾问赫尔穆特马可博士同样支持伯格的观点,“塞巴斯蒂安坐在了一台称心的赛车里,他总是能够将赛车推到极限,不会犯一丁点儿错误,而且总是知道自己要做什么。这对他来说属于纯粹的驾驶乐趣

与维特尔相比,莱科宁的处境有点糟糕。三站比赛未能登台让芬兰人备受压力。莱科宁表示,赛车的调教始终未能适应自己的风格。

但法拉利车队也否认2017款赛车与莱科宁的风格不适合的传闻。事情出在本周芬兰一家电台对前F1车手,现在担任赛事干事的米卡-萨罗的采访,萨罗也是芬兰人,在法拉利担任过第三车手。“我已经与法拉利车队的工程师乔-克莱尔聊过,Kimi希望他的赛车在转向时非常灵敏,也就是方向盘一旦转动,轮胎必须立刻做出反应,”萨罗表示。“去年的下半赛季,赛车就是Kimi想要的那种,因此他就能经常击败队友。”

但法拉利车队的技术负责人比诺托否认了上述那种简单的分析。“我不会这样说,”芬兰媒体援引比诺托的话表示,“赛车在空气动力学和引擎两方面都很出色,我们的两位车手也都是世界冠军。我确信,Kimi很快就能取得好成绩。”

维伦纽夫赛道进行安全措施修改

新赛季的F1规则提高了圈速,但也带来了危险。据报道,加拿大大奖赛的主办地吉尔-维伦纽夫赛道正在进行局部的改建,以保障安全。今年FIA对每一条F1赛道的安全措施进行重新评估。根据估算,F1赛车今年在蒙特利尔站的圈速将有3-5秒的提升。

吉尔维伦纽夫赛道的布局不会修改,主办方仅仅是改进赛道的安全措施。改造重点是赛道旁的缓冲区。原本的钢质和约5000条轮胎组成的护墙将部分被“TecPro”隔离栏所取代。这种隔离栏大量使用在纳斯卡大赛。

著名的冠军墙----也就是14号“魁北克弯”的出弯处也会进行修改,FIA认为这个弯角过于危险。该弯道的角度将进行修改。需要进行安全措施加强的弯道为1号和2号弯,5号、13号和14号弯。上述弯道的设置改进完毕之后,7号、8号和10号弯也将进行修改。5号弯处传统的铁质护栏将更换为Tecpro隔离栏。预计全部改造工作将在5月中旬完成。

(考拉)

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