在吉尔-维伦纽夫赛道，汉密尔顿拿下了职业生涯第44支杆位，虽然排位之于加拿大站的重要性远远不及在摩纳哥，但在经历了多事的练习赛后，能有这样的表现显然让汉密尔顿倍感兴奋。
尽管周五两次练习的最快圈速都属于汉密尔顿，只是练2受到天气的影响，英国人是以撞坏前翼而告结束。周六的练3，汉密尔顿依旧不顺，受困于刹车问题，圈数和圈速都不理想。因此就像他自己说的，进入到排位赛难免心里没底。所以，最后能摘得杆位，又是定格在44这个数字，对汉密尔顿来说自是特别的。哪怕过去的统计数据表明，杆位对在蒙特利尔比赛真的没有那么重要，然而在摩纳哥站之后，汉密尔顿比任何时候都需要它。
加拿大站杆位争夺的基调仍然是梅奔内战，Q1罗斯伯格微微占先，到了Q2换成汉密尔顿更快一点点。可让人没有想到的是，来到最最关键的Q3，罗斯博格一下被队友甩开了0.3秒还多，也难怪德国人在赛后要用rubbish来形容排位最后的表现了。最终，凭借Q3的第一个最速圈，汉密尔顿即搞定杆位。
相较于周六早些时候的练3，排位时的赛道温度有所上升，类似轮胎升温的问题也得到缓解。不过，加拿大站排位倒是从Q1开始便“意外”不断。从摩纳哥站后到来到蒙特利尔，法拉利领队阿里瓦贝内就一直被问及有关Kimi排位表现的问题。结果，冰人本站交出的“家庭作业”显然可以让阿里瓦贝内满意了，第三的排位也是Kimi自2013年中国大奖赛以来的最好发车位置了。只不过，法拉利阵营依旧高兴不起来，因为维泰尔在Q1就遭到了淘汰，原因是MGU-H出现故障，虽然Q1最后维泰尔得以出场做圈速，无奈成绩却不足够。雪上加霜的是，排位赛后维泰尔又因为在练3里红旗超车，被赛会干事罚以退后5位发车。
周五的练习过后，梅奔的两位车手一致表示法拉利看上去蛮快，可排位结束后，Kimi落后杆位的汉密尔顿超过0.6秒，考虑到这还是在单圈不长的吉尔-维伦纽夫赛道，还是在红军动用了三个token之后，法家显然无法乐观。当然，鉴于梅奔去年在加拿大站状况不断，以及本赛季此前包括本站也都遇到了刹车麻烦，周日的正赛，法拉利需要做的就是尽可能给前面的梅奔赛车施压，然后等待机会，唯一遗憾的是，有机会做到这点的就只有Kimi。
与Kimi同排发车的将是同胞博塔斯，与红军一样，威廉姆斯也是喜忧参半，喜的是，他们一扫上一站的低迷，重新回到前列，忧的是，同样有一名车手因为引擎问题止步Q1。
考虑到加拿大站对于马力的要求，法拉利和本田都在这里带来了升级，只是从排位结果来看，梅赛德斯的优势显而易见。排位在前七的车手里，除了Kimi，其余都驾驶着梅赛德斯动力单元的赛车。其中路特斯的两位车手从练习到排位表现都很不错(格罗斯让第5、马尔多纳多第6)，印度力量的霍肯博格排位在第7，其队友佩雷兹位于第10。红牛的科维亚特和里卡多则分列第8和第9。
迈凯轮的表现还是难言理想，阿隆索排在第14，由于第12的维斯塔潘需要接受上站的加罚以及引擎超额的罚退，头哥的位置得以上升一位。更糟的是巴顿，英国人因为练3里ERS发生状况需要更换pu而无法赶上参加排位赛。
周五的二练因为受天气的影响，导致车队们无法评估轮胎的长途表现，加拿大站相对较短的进站时间，以及更容易超车的特点，也会让车队在战术上拥有选择空间，当然，安全车也是本站正赛的一大不确定性因素。
(蔡卓)
