红牛车队暗示他们可能在本赛季使用威廉姆斯式的短鼻锥设计。2015赛季对车鼻规则的调整令赛车下压力大幅下滑，车队在弥补下压力的同时还需尽力减少对车身其它部分气流的干扰。而威廉姆斯的短鼻锥当前被认为是最佳解决方案，但是短鼻锥可能难以通过碰撞测试。
红牛已经对多种鼻锥设计方案进行了评估，车队表示会调整鼻锥设计。“我们尝试了几种不同的鼻锥，现在这款是我们最想要的。”红牛主设计师罗布-马歇尔(Rob Marshall)表示。
“但是，我们毫无疑问地会引入更多鼻锥设计，我确信其它车队同样也会准备各种不同的鼻锥和扰流翼设计方案。你在季前测试第一天见到的，不一定就是我们今后会用的。”
马歇尔表示影响碰撞测试的原因是启动新赛车设计的时间太晚。“我们拥有多种不同的选择，但不久前我们才开始进行碰撞测试。”马歇尔说，“我们遇到了一些问题，我们需要解决一些或简单或复杂的问题。”
“实际上，并不是我们的碰撞测试项目进行得不顺利。与往年一样，我们着手设计赛车的时间都非常晚。”
威廉姆斯技术总监帕特-西蒙兹认为车队能够从一开始就使用短鼻锥，是对FW37赛车设计水平的证明。
“我们需要在良好的空气动力学解决方案，以及通过碰撞测试之间取得良好的平衡。”西蒙兹说，“我们认为要追求空气动力学表现，就应该选择使用短鼻锥。但要想轻松通过碰撞测试，长鼻锥就要容易许多。”
“所以需要寻求最佳平衡点，能够找到解决方案我感到非常高兴。要通过碰撞测试并不容易，我认为我们使用较短的鼻锥展示了我们的设计水平。”
(Flying Spur)
