相信我，对于赛车运动的老兵而言，没有什么比看到“天赋的兑现”更甜蜜的了。看着那些你从青年车手时代就相中的潜力新星最终站上FIA最高级别比赛的领奖台，这样的感觉难以形容。这让上周末FE第9轮比赛对于远景维珍车队显得意义非凡——车队新秀Nick Cassidy拿下了自己FE职业生涯第一个领奖台荣誉。
谁是 Nick Cassidy？
即使FE赛季跑了大半程，当你在解说词中听到Nick Cassidy时依然会思考半秒，才能反映过来他已经接过了Sam Bird的赛车。
FE电动方程式需要“与传统赛车”不同的驾驶技巧，这对新秀有极高的挑战，特别是当你需要接班Sam这样一位与远景维珍车队一同成功的实力老将时，整个围场都会好奇的打探你的虚实。
与那些曾经够上F1门槛，或在F2比赛中大杀四方的年轻新锐相比，他加入FE电动方程式前的履历低调了很多。在结束了欧洲F3赛季后，他就前往日本征战Super GT和Super Formula——这让他暂时消失在车迷们的“雷达屏幕上”。
所以，当去年夏天，远景维珍车队宣布Nick Cassidy接班Sam Bird与Frijns搭档之后，许多人都在问“Nick是谁？”但在车手经理和职业车手的小圈子里，拿下了2019赛季Super Formula冠军的Nick在私下已经被称呼为“F1之外最优秀的方程式车手”了。
Nick Cassidy的天赋获得了远景维珍车队的信任，接下来就看他何时兑现这份天赋了。
连夜修车！
但今年前面的比赛中，Nick似乎总是缺少一些运气。在前3场比赛没能收获积分，在罗马的第2场比赛中，他拿下了杆位，但却在起步后没多久退出了竞争。在瓦伦西亚的第5轮比赛收获12个积分之后，却又是2场低潮。
虽然从“纯速度”上说，Nick的表现令车队眼前一亮，但得分效率上看，他的队友Frijns却拿捏的死死的，在7轮比赛后Frijns占据车手积分榜首位。在这样的气氛中，车队动身前往墨西哥，对于Nick Cassidy而言关键的是拿到积分。
但第8轮的比赛中，中游起步的Nick Cassidy在第一圈的争夺中因操作失误撞上护墙再次退赛，这对于渴望拿分的远景维珍车队而言可不是好事。受困于车手积分榜的领先位置，Frijns往往需要参与第1组排位赛，而这让他很难拿到理想的起步位置，只能穿越车阵不断向前。
Nick Cassidy的第一圈退赛是车队最不愿意看到的情况，但第8轮比赛奥迪FE车队的1-2完赛从侧面给了车队信心，车队和车手都明白自己有一辆“快”车——一辆足以获胜的赛车。
但摆在车队面前的首要任务是“修车”！由于第8和第9轮比赛是“背靠背”，车队必须连夜赶工修复Nick的赛车。赛后我们得知，Nick赛车的底盘/单体横造结构损坏了，等于车队需要在一夜之间“重建”——至少也是“重新拼装”一辆FE赛车，这几乎是一支车队在比赛周末遇到最大的工程了。
车队一直到凌晨4点才回到酒店，上床躺了1小时多，就出发去赛道了。所以第9轮Nick的赛车几乎是全新的，并且做了一些设置上的调整，让赛车更有可预测性，驾驶感受更加稳定。
兑现天赋
随后的事情，终于步入了正轨。第一圈从第8位起步的Nick超越身前的日产车手Buemi上升到第7位，但很快Buemi反击拿回了位置，Nick明白现在不是冒险的时候，在第一圈过后，他守在了第8位。
在Buemi和他身前，领跑的Rowland领先了半个身位，在这之后是Mortara和Wehrlein带领下的Dennis、Vergne和Lynn组成的上游集团，这样的格局一直保持到第一次攻击模式激活——比赛中2次攻击模式的激活已经成为电动方程式最重要的战术变量了。
Nick选择较晚的激活攻击模式，当Wehrlein、Dennis、Vergne和Lynn选择走外侧赛道激活攻击模式后，他顺势上升到了第3位，但这些较早激活攻击模式的车手很快陷入了中游集团的互相争夺，这让他们无法发挥出赛车的全部速度。而Nick却能掌控自己的比赛节奏，当他也完成第一次攻击模式激活后，他已经出现在Lynn身前处于第6位了。
随后，Nick身前的Vergne和Dennis同时激活第二次攻击模式，这让他上升到了第4位。与对手们几乎连续激活攻击模式不同，Nick在比赛后半程才按照赛前计划激活第2次攻击模式，这使得他可以在比赛中尽可能维持恒定的节奏，进行主动的能量管理。
“能量管理”，总是成为FE电动方程式车手挂在嘴边的话，但这可不仅仅是早早松油门滑行那么简单。对于给定量的“能量”，最快的连续圈速只有一种方式获得，那就是通过整圈特定弯前进行滑行回收能量。这要求车手有极高的精确性和纪律性，有时候还要忽略对手的超越。
他必须如钟摆一般精确的驾驶，任何防御或者超车动作都将耗费额外的动力，甚至追击前车，也将会损害电能。车队往往会给出目标圈速，并且设定一个可以允许的电量，FE车手必须在这一电量之下，做到目标圈速——这有点像戴着镣铐跳舞。
正是依靠这样精准的驾驶，当比赛进入最后2分钟的时候，Nick是前4辆车中剩余电量最宽裕的，在有惊无险的超越了Rowland之后，他以第3冲线拿下FE生涯第一个领奖台，随后由于对手受罚上升到第2位。
更大的格局上，Nick的第2位帮助远景维珍车队在一个艰难的周末后，维持着总冠军争夺者的身份。在接下来的比赛中，目前排名第14位的Nick很可能继续能保持第3组出场排位赛的优势，如果保持这样的状态，他将是赛季后半程远景维珍车队的奇兵。
而车队的老将Frijns现在依然以62分位列车手积分榜的第2位，赛季还有6场比赛——一切皆有可能。
（雪鸟）
