今年8月15日，世界跨界拉力锦标赛（WRX）传出消息：因奥迪本赛季后退出WRX，WRX的电动赛车计划推迟到2021年再决定。而奥迪退出WRX的理由之一就是集中精力参加世界电动方程式锦标赛（FE）。到截稿时，宝马和日产宣布从第五赛季开始加盟FE，目前参加FE的厂商车队已经达到7家。是什么情况促使汽车厂商追逐FE呢？
托德开创FE时代 阿加格弃政从赛
首先先解读一下FE是啥。FE，英文全称：ABB FIA Formula Electrical Championship， 是国际汽联承认的纯电驱动方程式赛车大赛，有10支车队共20名车手参赛，赛季是夸年度举行，比赛仅使用街道赛道，首个赛季是2014-15年，首站比赛是在北京奥林匹克中心举办的。ABB从第四赛季开始成为赛事的冠名商。
FE的目标是在推广清洁能源汽车的可持续发展理念，同时促进相关电池、电动机、变速器、电子控制、快充技术、安全保证等方面的技术进步，为全球新能源汽车的推广和应用提供良好的国际平台，并且为治理城市污染、创造清洁环境提供解决思路。
FE的概念是2011年3月国际汽联主席、法国人托德和西班牙政客阿列汉德罗-阿加格、安东尼奥-塔加尼在巴黎的一家意大利餐厅里策划的。阿加格当时是欧盟最年轻的委员，时年28岁。塔加尼正在推进用混动或电动汽车减少排放。当托德提出举办一个依托城市的单座纯电方程式赛事时，立即得到阿加格的积极响应，他承诺自己将接手这个赛事，因为他本人在欧洲媒体、赞助和市场推广上有很多人脉。
2010年，西班牙有一家公司用梅赛德斯GP方程式的底盘改了一辆电动方程式，代号：Formulec EF01。2012年，法国SRT公司收购了这家公司专利，并与雷诺合作制造FE底盘，代号： Spark-Renault SRT 01E。FE赛车从一开始就是国际合作：意大利的Dallara设计底盘， 英国 McLaren设计电机，英国威廉姆斯制造电池系统，英国 Hewland提供五速变速箱，法国米其林提供轮胎。由于当时的赛车续航里程还不能满足40分钟的比赛，比赛采取中途换车的方式进行。
从第二赛季开始，车队可以自行开发电机、变速箱和冷却系统。从第五赛季开始，赛车将使用第二代底盘，同时有望不需中途换车。
这里，还真的夸夸阿加格的推广才能，此人18岁时就从政， 很快成为欧洲人民党副秘书长，23岁竞选欧盟委员，但5年后才当选。他甚至还是西班牙总理的人选之一。据西班牙媒体报道，阿加格从政期间也参与很多体育项目，主要是F1和足球。他与意大利商人布里亚托勒（前F1车队经理）共同购买了西班牙的F1电视版权，他拥有西班牙GP2赛事的推广权，然后又买下西班牙GP3赛事。在赛事经营时，他也结识了当时的F1推广人、英国人伯尼。他与伯尼和布里亚托勒一起收购了女王公园游骑兵俱乐部，并在2011年让这个俱乐部进军英超。
2014年9月，阿加格成立FE股份公司（ Formula E Holdings）并担任 CEO ，在包括北京在内的全球十个城市举办FE锦标赛。
FE环保不是唯一优势 技术发展空间巨大
FE赛车首次亮相是在2013年9月10日开幕的法兰克福车展，国际汽联主席托德和阿加格同时为赛车揭幕。笔者也有幸现场目睹了这一幕。
那么FE赛车到底有多快？我罗列一下有关数据：
FE车重800公斤，电机输出250hp （190 kW），0–100 km/h （0–62 mph）加速时间3秒，最高时速225 km/h。赛车的充电系统使用生物柴油发电机。2014年，FE在英国多宁顿赛道测试，最快圈速1分29秒920，而当年迈凯轮MP4-12C的最快圈速是1分29秒679。此外，FE赛车使用RESS动能回收充电系统，威廉姆斯的电动机仅重26公斤，却有推动迈凯轮P1超跑的动力。QualcommHALO的无线充电技术，更为这项赛事带来一点黑科技。
为了区别F1，FE全部采用街道赛（长3公里左右）的模式，即使是在闹市区，也不会有很大的噪音效应。但没有赛车的马达轰鸣也很难引起车迷的共鸣。此外，由于续航里程短，比赛在20分钟后必须进站换车，一场比赛需要40辆赛车也增加了物流成本。
在更换第二代赛车时，FE曾经考虑增大电机功率，提高车速，但这样一来也要增加赛道直线的长度，会造成承办方增加开支。
由于FE的新奇和不需要使用专业赛道，深受很多国家欢迎。在未来的第五赛季（2018-2019）中还将增加沙特阿拉伯站，这个国家刚刚准许女性驾驶汽车，当然，纯电汽车也已进入这个石油输出国。
迈凯轮电子系统执行经理Peter van Manen表示，“FE赛车在城市中心的街道上表现抢眼。电机的扭力和加速瞬间可以让赛车发挥到极致，赛车的表现力和经济性与超跑相当，是世界上重量推动比最高的赛车。”
电动汽车的诞生早于燃油汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直受限电池技术及充电时间。
可以预见，FE未来的发展空间巨大，这也就引出本文的最后一个话题：为何汽车厂商在追逐FE？
燃油汽车大限将至 汽车厂商追逐纯电汽车
FE 首个赛季只有雷诺一个厂商队，第二赛季增加了中国的蔚来汽车和奥迪，第三赛季增加了捷豹、雪铁龙、马恒达、潘斯克，第五赛季将增加宝马和日产，达到7个厂商队，比涉足F1的厂商还多。未来还有一些厂商中伺机进军FE，造成这种局面的唯一原因就是：欧美日中等汽车制造大国都给燃油汽车判了死刑。
欧盟早在1992年就为汽车尾气排放设立了标准——“欧洲一号排放标准”，到2015年，欧盟已经推出“欧洲六号标准”，然而每公里排放80克二氧化碳仍然不能满足欧洲政府对环保的苛刻要求，于是有些激进欧洲国家宣布在十年内禁售燃油汽车！
据报， 德国总理默克尔去年提出2030禁止销售燃油车，荷兰和挪威更激进到2025年就全面禁售燃油车。日本计划2050年停售燃油车，印度是2030年，英国和法国是2040年。美国加州2015年提出2030年禁售传统汽车。
汽车厂商方面，中国的北汽今年宣布2020年不再制造燃油车，沃尔沃也宣布2019年不再出燃油车，奔驰宣布2022年停售燃油车，大众在2030年所有车型都出电动版，丰田在2025年燃油车生产将至零，宝马2025年纯电产品增加到25款。JEEP2021年改为只出纯电产品。捷豹、路虎、林肯、沃尔沃宣布几年后不再生产燃油发动机。
毫无疑问，FE是未来纯电市场的最佳试金石。2020-2025年将是各国决策实施阶段。
以目前加盟FE的厂商为例，他们的纯电产品已经上市。
奥迪2009年就推出e-tron系统，但市售车今年年底才能上市。法国雪铁龙用最高段品牌DS进军FE，但纯电版的DS汽车还在设计中。不过PSA集团的标致已经开始电动汽车设计，很快会资源共享。
宝马2011年就推出i系列，在今年北京车展又发布ix3，不久又宣布纯电MINI在中国制造。日产Leaf“聆风”2011年就在中国销售，不过，日本汽车界对纯电技术很迟疑，他们更看中燃料电池。捷豹2016年发布I-PACE纯电SUV，2018年下半年车才上市。
蔚来汽车是总部设在上海的互联网式造车公司。他们从第二赛季开始从刘煜手中接走“中国赛车之队”，组建蔚来NEXT EV车队，是目前FE车坛开销最大，成绩最差的车队，但多少也代表中国人对纯电汽车的态度，而且蔚来ES8已经开始交付客户。
印度的马恒达（Mahindra）可能中国车迷不太熟悉。这家公司1945年创立，拖拉机制造排名世界第四，1981年由阿南德•马欣德拉（Anand Mahindra）创立汽车公司，目前是印度第二大汽车公司，产品是SUV，没有听说有制造纯电汽车计划。
后面考虑进军FE的可能还有保时捷、奔驰和通用，但要以他们的实际行动为准吧。
最后谈一点FE与F1的暗地较量吧。
面对FE的风风火火，CEO阿加格也有些飘飘然，他日前放话，FE迟早要顶替F1。不过，这里我先提醒一下网友：FE目前还不是国际汽联直属五大锦标赛，只是国际汽联承认的系列赛事。阿加格的讲话引起F1新任推广公司、美国自由传媒公司的不满，他们蔑称“FE只是街头游戏”。
不过，F1也处在改革的过渡期，自由传媒赛事总监、英国赛车专家罗斯-布朗日前建议F1要改成电动的，将是最好的方程式赛事。但他也受到F1车迷和阿加格的怒怼。据悉，阿加格从国际汽联得到为期25年的独家牌照。
国际汽联主席托德日前不得不出面平息，他说，F1不会变成电动。“未来F1步入电动是没有意义的。这是两个完全不同的赛事，FE没有达到F1的性能，目前FE选择街道临时赛道的原因就是如果在类似蒙扎这样的赛道上跑，观众将感到索然无味。”
托德最后说：FE虽然快速成长，但仍然有很多地方需要学习。
（黎明京 《汽车之友》-冲程副主编）
