2016/17赛季FE冠军卢卡斯-迪-格拉西（Lucas di Grassi）表示，当2018/19赛季FE赛车推出时，该系列赛的粉丝可以期待其外观设计上将会有“很大不同”。
现有的赛车供应商斯帕克（Spark）将在2018/19赛季继续打造FE赛车，上个月在蒙特利尔的压轴一战上，它们向一些关键的合作伙伴展示了一些新款赛车的特点。
它的突出特点就是采用了激进的、背离经典单座车的设计，特别是车后部，而且预计也会采用在2018款F1赛车上使用的“Halo”座舱保护系统。这辆赛车预期会在今年10月进行不公开测试，2018年初将会提供给每个厂商一辆以供秘密测试。
迪-格拉西告诉《汽车运动》：“这辆赛车将有很大不同，它会看起来非常酷。它不能[为确保赛车依然良好]而变得更大，它必须（跟之前）大小相似。它的车架必须比我们现在所拥有的更强一点儿，这样我们才能有更多接触和比拼。”
“它的设计看起来很不错，它不会受太多空气动力学影响——我们不需要太多的空气动力学，谁真的在乎它是否是第二快的车，或者它们都是一样慢的呢？空气动力学必须是基本的，不会干扰比赛的。赛车必须是高效、坚固、安全的。”
“不管他们是否能设法拿出像这样的东西，但只要这辆赛车看起来有点儿像Roborace——与众不同、现代风格、不遵从F1的先入之见——那就是一种成功。”
2018/19赛季FE赛车最终版预期将背离斯帕克今年早些时候推出的概念图。FE目前的单座车设计灵感看起来来自于F1赛车的一种渴望，所以当系列赛在2014年推出时，它保留了一些熟悉的东西，并很快成为全球第一大电动赛车锦标赛。
国际汽联主席让-托德承诺“赛车在全新的安全性和技术方面将会有惊喜”。对此，迪-格拉西认为，在未来，没理由去害怕一个背离传统开轮式赛车的设计。
“封闭的一体式框架能保护车手，不用做成非开轮式赛车。”巴西人表示，“其实封闭的车轮更高效，赛车看起来也更超前。”
“对我来说，[目前]这辆赛车还没有实现的要点是，把一辆你可以想象出来设计的电动车和一个无法想象出概念来的内燃机结合。你可以把电池和扩散器一体化，通过车底快速的空气流动来大幅降温，在车轮内侧撞上多个马达——还有很多想法。”
“重要的是，不要复制另一个系列赛里的旧观念，这样就可能会因其背后的技术而产生出一些完全未来主义的想法。”
迪-格拉西说：“我完全理解，对目前的赛车来说，他们必须做些事——这是一种折中的做法，但今后则不会。”
（月光）
