很多伟大的赛车都赢得过法国勒芒24小时耐力赛的冠军。这项全世界最知名的耐力赛给很多优秀的车手带来了荣誉，但也有一些优秀的赛车与勒芒的冠军失之交臂。motorsport.com的主编查尔斯-布莱德利(Charles Bradley)将告诉你，勒芒历史上的那些伟大的失败者。
要找出所有未曾赢得过勒芒大奖赛冠军的最好的赛车，我们要考虑几个因素：最关键的是它们在勒芒的表现、失利时的环境，在其他耐力赛事中取得冠军的数量。我们还会考虑候选赛车在赛车赛事及赛车运动中的影响力。
唯一的规则是，赛车都必须正式参加过“勒芒24小时”耐力赛，所以捷豹XJR-14或者梅赛德斯CLK GTR并不在列。同样，我们的焦点是某一款具体车型而不是参赛的车队或者汽车品牌，所以曾经在上世纪50年代和80年代90年代期间登上过勒芒领奖台的Cunnignham和Courage车队也不在我们的列表中。
……续前文
第5位：保时捷908
最佳成绩：亚军(1969年、1980年)
在这张清单上，唯一一台在三个时代(1969年、1972年和1980年)都登上过领奖台的赛车是保时捷908。保时捷908可能在每个人心中的伟大赛车的清单上。908席卷了1969年的世界赛车的冠军，赢得了各种风格赛道和比赛的冠军，比如Targa Florio、纽博格林1000公里赛道和斯帕赛道的1000公里赛事。
保时捷908 (1969)
但908的伟大几乎隐身，部分是因为标志性的继任者---保时捷917的杰出表现，部分则是因为这款3.0L的运动型原型车从未赢得过勒芒的冠军。
1969年，一个损坏的刹车灯和充满热情的杰基-埃克斯击败了汉斯-赫尔曼的尚存的一台保时捷908， “如果杰基-埃克斯没有驾驶JWA Gulf GT40 或者对汉斯-赫尔曼至于最大的敬意，如果约-希弗特驾驶剩下的908，那么我们就有可能看到一台908夺得勒芒的冠军。
保时捷908的长青在它80年代末期再次取得亚军之后更为凸显。布莱恩-雷德曼，这位与约-希佛特一同驾驶908统治1969赛季的车手说：“约和我都试了917，我们只是感觉驾驶908本来可以在1969年获得更好的机会。我们有一款特别版的长尾版Spyder。当时我们处于领先，但因为采用了更长的尾部结构，我们的变速箱缺乏足够的冷却因此损坏了”，
保时捷908 (1980)
如果杰基埃克斯没有驾驶JWA Gulf GT40或者怀着对汉斯-摩尔曼的敬意----如果约-西佛特一直在驾驶那辆硕果仅存的908，那么我们可能就会看到一台保时捷908赢得勒芒。
第4位：丰田GT-One
最佳成绩：亚军(1999年)
有几台丰田赛车能够进入这张榜单：1992年的TS010，1994年的94C甚至是2014年的TS040混合动力版。如果不是在大雨之后遭遇戏剧性的事故以及导线的绝缘导管破损，这台TS040 非常有望获得2014年的冠军。GT-One的对手---日产的R390也是一位很好的候选者，但只有98-99年的这款GT-One才是真正的无冕之王。
丰田GT-One TS020 勒芒真正的无冕之王
GT-One将GT1组别的规则限制推到了极限，在1998年首次亮相勒芒的时候，GT-One就拿到了排位赛的亚军，但它的变速箱使得丰田欧洲团队的工作被一笔勾销。
梅赛德斯的CLK-LM的速度很快，但衰退的速度也很快。由马丁-布伦德/埃里克-赫拉里/艾曼-纽尔克拉德驾驶的丰田赛车很快取得了领先。但遭遇一系列故障之后，包括变速箱故障和两次事故之后，丰田的GT-One攀升至第一位。
但变速箱的故障又让丰田陷入了与保时捷的苦战，29号赛车似乎仍然是冠军的有力争夺者。在比赛还剩下不到2个小时的时候，GT-Ones再次遭遇传动装置的问题。
丰田GT-One TS020 (1999)
丰田GT-One TS020 (1999)
丰田GT-One TS020 (1999)
1999年加盟的阿兰-麦克尼什毫不怀疑GT-One的实力，这位1998年在保时捷夺得勒芒冠军的车手对于保时捷和丰田的赛车都有深刻的体会。“就纯单圈的速度看，这是最快的一部车，”在1998年勒芒的赛前测试中，我的保时捷是速度最快的。
1999年抵达勒芒的时候，丰田是大热门。当时最大的竞争对手是宝马。丰田车手迪里在进站前处在领先的位置，停站后他离开了赛车，“但是我们的停站时间太长”，麦克尼什回忆说，“(车队工作人员)他们最后一次参赛还是在前年，他们的速度还没有跟上比赛的节奏。我记得比赛中有三到四个小时，我们是在和宝马进行竞争，所以我们在停站之后，我们仍然能够维持与宝马间的足够差距，当时的状况是势均力敌”。
随着比赛的继续，丰田和宝马阵营中各自最快的赛车都退赛了。布伦德尔驾驶的赛车因为爆胎而发生撞车。周日早晨，麦克尼什被一位套圈的车手撞出了赛道。之后宝马也损失了领先当时由莱托驾驶的V12 LMR赛车。
领先的赛车是由扬尼克/温克尔-霍克/马提尼驾驶的宝马赛车，紧随的是丰田赛车，由三位日本车手驾驶。丰田车队的前F1车手片山右近发起了挑战并创造了最快圈速。不过在试图套一部私人参赛的宝马赛车的圈时，他的丰田赛车冲入了缓冲区并爆胎。十年间第三次，丰田只能为第二而战。麦克尼什相信，如果不是遭遇慢车流，他的GT-One能够击败宝马，“我们有速度来完成超越，我们也有稳定性，”他说，我们用一辆日本的车展示了这一切。“
丰田GT-One TS010、TS020、TS030，三代顶级赛车却未尝一冠
第3位：梅赛德斯-奔驰300SLR
最佳成绩：退赛 (1955)
勒芒历史上最大悬念是，如果1955年没有发生赛车历史上最大的一场事故，那么击败捷豹的梅赛德斯是否会选择在未来相当长时期内退出这项赛车运动。
梅赛德斯-奔驰300SLR，在1955年勒芒的骇人事故
1955年，驾驶捷豹D-Type的王牌车手麦克-霍索恩在比赛开始阶段一直在与胡安-曼纽尔-方吉奥驾驶的300SLR进行较量，后来在驾驶超级跑车上比方吉奥速度更快的斯特林-莫斯接过了方向盘后，捷豹超过了梅赛德斯。霍索恩的搭档车手是伊沃布耶，他也是一位优秀的超跑车手，但他不在莫斯/方吉奥的阵营中，19号梅赛德斯赛车一直在舒服的领跑。惨案发生之后，驾驶奔驰300SLR的车手身亡，奔驰总部要求车队立即退赛。
梅赛德斯-奔驰300SLR
任何质疑300SLR可靠性的声音都是徒劳的，因为300SLR的后继者们的可靠性均非常出色。1955年，梅赛德斯只参加了六场耐力赛大奖赛，但是有五场比赛是包揽冠亚军的方式完赛的。其中的三场冠军----在Millie Miglia，RAC Tourist以及Targa Florio帮助德国厂商获得了当年的世界房车锦标赛的总冠军。
“我们本来可以轻松获胜”，莫斯指出，我们领先得很轻松，“我甚至记不得我们是否刹过车，当然肯定不是我”。梅赛德斯原本不打算放弃这届勒芒的冠军。
第2位：阿尔法-罗密欧 8C 2900B COUPE
最佳成绩：未完赛 (1938年)
几乎很少有能够像昙花一现的阿尔法-罗密欧赛车那样统治勒芒，这款1938年参加勒芒的赛车看起来有很多战后设计的元素。
这台阿尔法-罗密欧是赶在开赛之前完工的。一抵达拉萨特赛道，这台外观不同寻常的赛车就引起了轰动。研究阿尔法-罗密欧的专家西蒙摩尔在他的著作《The Immortal 2.9》中提到：“它在赛车联合运动会中引起了极大的轰动，因为这样一款封闭的赛车在当时的赛车运动中是闻所未闻的”。
阿尔法-罗密欧 8C 2900B COUPE
阿尔法-罗密欧 8C 2900B COUPE，模型
当时阿尔法-罗密欧面对的是法国的无敌舰队：由塔尔博特/德拉海耶。雷蒙德-索默尔/克莱蒙特-伯恩德蒂驾驶阿尔法-罗密欧开始与法国赛车争夺第一名。很快三个他们最快的竞争对手都遇到了麻烦。
意大利赛车以150英里的时速巡航，轻松超越了法国赛车。在进入狭窄的维修通道之前，索默尔/伯恩德蒂建立起了12圈的领先优势，但是随后他的右胎爆胎，索默尔不得不将速度控制在130-140英里。
索默尔驾驶阿尔法返回了维修站，但是一个阀门破裂了，可能是法国赛车造成的，这个故障让这两庞大的轿跑车停了下来，伯恩德蒂后来试图将阿尔法赶回来，但最终不得不放弃。
一个本应在勒芒创造的新纪录就这样被终结了，当时的媒体报道称。整场比赛，索默尔通过他的赛车、速度以及个性始终吸引着全场观众的目光。虽然没有完赛，但阿尔法罗密欧的赛车完成的圈数超过了前三位的赛车所完成的圈数。
第1位：梅赛德斯-奔驰 C11
最佳成绩：第五(1991年)
在经历了大量的政治活动之后，1990年C组涡轮赛车未能亮相勒芒，该组别被从世界锦标赛的赛历中去掉。考虑到该组别的奔驰C11只被击败过一次，以及C9已经在1989年赢得过冠军，如果该组别没有被取消，那么银箭无疑是最大热门。
梅赛德斯-奔驰 C11
梅赛德斯-奔驰 C11
C组在1991年重现。C11在排位赛中位列第一，同时创造了最快圈速。但是参赛的三台车中没有一台登上了领奖台。其中有两台归咎于引擎问题，迈克尔舒马赫/卡尔温德林格/弗里茨波因特奈尔三位车手驾驶的赛车则遭遇了大量的小故障。
梅赛德斯-奔驰 C11车组，舒马赫参与拍摄的车手合影
根据杆位规则，新时代的3.5L自然吸气引擎的赛车要在C组涡轮赛车之前发车。在自由练习赛阶段，C11创造了最快圈速。在比赛的开始阶段，让-路易斯-施莱彻很快驾驶赛车上升到第三，位于脆弱的法国标志905s以及使用机械增压的保时捷赛车之后。
905s很快遇到了麻烦，舒马赫驾驶梅赛德斯赛车发起了攻击，三台奔驰的赛车也逐渐攀升到第一、第二和第三。直到相对缺乏经验的克鲁茨波特奈尔超越之前，C组赛车一直处在领先的位置。施莱彻驾驶成熟的赛车超前赶，随后由于换上了冷胎，温德林格驾驶的31号赛车逐步落后，并不得不进行维修。库特蒂姆在第三的位置，梅赛德斯的赛车无法与约辰-马斯，所以六小时之后，1号赛车已经取得了1圈的领先优势，C11赛车也占据了前三的位置。第四位的马自达赛车已经落后了四圈。凌晨1点刚过，机械增压的初级赛车夺回了第二。
梅赛德斯-奔驰 C11 在比赛中
梅赛德斯赛车遭遇的真正问题发生比赛开始10小时后附近，约纳森-帕尔默的赛车由于被碎片击中了底盘，不得不停站。
不过，在比赛半程结束时，施莱彻/马斯/费尔特的赛车领先了舒马赫/温德林格/克鲁茨波特奈尔的赛车一圈，更重要的是，三台马自达与捷豹的赛车在争夺第三。尽管使用转子引擎的马自达被允许在车身比对手轻170公斤的情况下参加比赛----这对于竞争对手捷豹的XJR-12s来说是关键的优势，但马自达的787B仍然没有能力来挑战C11。
当修复好的32号赛车因为引擎问题退赛的时候，原因被认为是由早先的损伤索导致。领先的赛车开始过热，但由于优势太明显，车手们能够通过降速来控制局面。比赛开始18个小时候，领先的赛车已经积累了三圈的优势。
梅赛德斯-奔驰 C11 在比赛中
舒马赫的赛车随后也遭遇了过热的问题，水泵的皮带也进行了更换，这给了车队一个暗示，即赛车存在潜在的问题。但存在问题的部分并未发生破损，所以梅赛德斯继续比赛。
之后，在只剩下三小时比赛就要结束的时候，同时领先的C11仍然有三圈的优势。领先的C11赛车的交流发电机支架断裂，菲尔特驾驶的速度急剧下降。同时交流发电机的皮带和水泵也损坏，这台C11带着一台烤焦的引擎退赛。该部分由于未知的原因出现了阳极化的现象，导致金属变得非常脆弱。
这最终成就了马自达赢得了那场著名的勒芒的胜利，捷豹获得了第二、第三与第四，修复之后的C组赛车获得了第五，舒马赫的最快圈速成为了梅赛德斯的一丝安慰。总之，在整场比赛中，一台C11在小时排行榜上获得了20次第一。
我们 应当取胜的，我们是那么领先，但不幸就是发生了，马斯回忆说，其实当时已经没有更好的赛车了。尽管在1991年这台赛车有1吨重，但表现仍然是梦幻般的。赛车未能夺冠是我最后悔的，因为这台车本来应该赢得勒芒。
(作者：Charles Bradley / 编译：考拉)
