很多伟大的赛车都赢得过法国勒芒24小时耐力赛的冠军。这项全世界最知名的耐力赛给很多优秀的车手带来了荣誉，但也有一些优秀的赛车与勒芒的冠军失之交臂。motorsport.com的主编查尔斯-布莱德利(Charles Bradley)将告诉你，勒芒历史上的那些伟大的失败者。
要找出所有未曾赢得过勒芒大奖赛冠军的最好的赛车，我们要考虑几个因素：最关键的是它们在勒芒的表现、失利时的环境，在其他耐力赛事中取得冠军的数量。我们还会考虑候选赛车在赛车赛事及赛车运动中的影响力。
唯一的规则是，赛车都必须正式参加过“勒芒24小时”耐力赛，所以捷豹XJR-14或者梅赛德斯CLK GTR并不在列。同样，我们的焦点是某一款具体车型而不是参赛的车队或者汽车品牌，所以曾经在上世纪50年代和80年代90年代期间登上过勒芒领奖台的Cunnignham和Courage车队也不在我们的列表中。
第10位：阿斯顿-马丁 DB3S
最佳成绩：第二(1955年、1956年和1958年)
这款动力欠佳但综合性能很好的阿斯顿-马丁DB3S初入勒芒的时候并未掀起风头，但很快采用直列六缸3.0L引擎的阿斯顿-马丁赛车就累积起了良好的声誉。在这张清单中，DB3S是唯一在勒芒中取得过三次亚军的赛车。DB3S还稳固了阿斯顿-马丁自身的品牌形象。
阿斯顿-马丁 DB3S
阿斯顿-马丁 DB3S
如果说，1955年和1958年的两次亚军更多的归咎于对手们犯了很多严重的问题，那么1956年的亚军却截然不同。
斯特林-莫斯/彼德-柯林斯驾驶这款赛车与罗恩-佛罗克哈特/尼尼安-桑德森的捷豹D-type型赛车展开了激烈的斗争，最终输给了排量更大的对手一圈。不过，DB3S在Dundrod举行的耐力车杯赛中以及Goodwood的九小时耐力赛中取得了胜利。
第9位：梅赛德斯SS/SSK
最佳成绩：亚军(1931年)
这款赛车的对手“鼓风机宾利(Blower Benetley)更为知名，但7.1L排量的梅赛德斯赛车更值得被列入这张清单。1930年，一辆梅赛德斯 SS/SSK由鲁道夫-卡拉克奇奥拉和克里斯蒂安-魏纳与两支车队采用宾利赛车的车队展开了史诗般的对决(一支车队使用了4.5L涡轮增压引擎，另一支车队使用了自然吸气的6.6L自然吸气发动机)，但梅赛德斯的赛车因为电瓶出故障而退赛，宾利的赛车包揽了冠亚军。
梅赛德斯SSK，1930年出现这样的造型太科幻！
梅赛德斯SSK，1930年出现这样的造型太科幻！
1930年的赛车比赛报道称，德国车队所体现出的速度和毅力使得两支英国车队集团所采用的战术变得复杂，德国赛车所展现出的速度让人侧目。其次，第二年，SSK再次输给了对手，这次对手成为排量更小，但堪称传奇的“阿尔法-罗密欧”8C 2300。
第8位：法拉利 312PB
最佳成绩：亚军(1973年)
“法拉利312PB是一款极好的赛车”，法拉利的车手布莱恩-雷德曼回忆到，但从1973年起，Martra(法国的汽车制造商生产)要更好一点，因为它的空气动力学效率更高，操控也更顺手。即便这样，1973年，Matra和法拉利在勒芒的对决仍就是一场势均力敌的较量。1972年，法拉利赢得了所有的锦标赛冠军，但唯独缺少勒芒，法拉利没有参加勒芒的原因是，意大利厂商为F1设计的引擎被认为没有为24小时的耐力赛准备好。只参加勒芒的Matra力压法拉利取得了统治性的冠亚军。
法拉利 312PB
法拉利 312PB
1973年，Matra参加了耐力车的世界锦标赛，法拉利也将法国勒芒加入参赛日历，三辆加长的312PB对阵四台Matra展开了较量。在抵达勒芒之前，两个品牌都各自获得过两次勒芒的冠军。
阿图佐-梅萨里奥在练习赛中统治，在正赛中也保持领先，直至液压系统泄露导致其退出争夺。在两台Matra赛车先后遭遇故障后，卡洛斯-雷特曼/蒂姆-谢肯驾驶的法拉利312领先了五个小时直至引擎爆缸。
不过此时，谨慎地雷德曼/杰基-鲁克斯驾驶的法拉利也跃升至前排，但是他们的赛车遭遇排气管损坏、车体维修以及燃油泄露，让亨利-裴斯卡洛/杰哈德-拉罗斯驾驶的Matra赛车再次领先，但是这台法国车的赛程也不顺利，当Matra的12缸引擎在距离比赛还剩下90分钟的时候罢工时，雷德曼/鲁克斯又有了一次机会。参赛的三台312s一共14次占据小时排行榜的首位，但是第二是他们能够拿到的最好的名次。这也是法拉利作为厂商车队最后一次尝试冲击勒芒的冠军。
第7位、保时捷911 GT1
最佳成绩：亚军(1996年)
保时捷不止地一次使用911 GT1参加耐力赛，尽管这可能并不耐力赛规则所倡导的精神，但成绩却不糟糕。1996年的勒芒，两台911 GT1开赛便处于领先位置，但很快就被Joest车队的保时捷WSC95所超越。汉斯-斯塔克/鲍勃-沃勒克/迪里-鲍斯顿驾驶的911 GT1也是唯一一台领先大卫琼斯/亚历山大伍尔兹/曼纽尔-路透组合驾驶的Joest车队的赛车，911 GT1比其他GT赛车具备更好的燃油效率和速度。Joest车队的车没有遇到太严重的延误，它们驾驭GT赛车驾驭的熟练程度超过了厂队。
保时捷911 GT1(1996) 初代
“要是在今天，赛车原型车是不可能被击败的”，斯塔克认为。他的赛车并未遭遇可靠性问题，“我们的车重了几乎200公斤，而且使用了更窄的轮胎，能够如此接近胜利已经很伟大了”。斯塔克/沃勒克/鲍斯顿在该组别中将保时捷维持在第2的位置，击败了迈凯轮的F1 GTRs，迈凯轮的车无论从速度还是稳定性上都无法对保时捷构成威胁。但是原厂车队输给Joest这样的私人车队让德国大厂感到难堪。
保时捷911 GT1(1997) 进化版
1997年，雄心勃勃的保时捷将改进版911 GT1投入勒芒，但成绩却更糟了。全新改进的保时捷911 GT1对Joest车队保时捷 WRC95拥有全方位的优势，斯塔克/沃勒克/鲍斯顿整晚都处在领先的位置，但是富有经验的老车手沃勒克出乎意料地在周日早晨在“保时捷弯”将赛车冲出了赛道，导致退赛。随后扬尼克/克拉德/克伦那斯的赛车冲到了前列。
保时捷911 GT1(1998) 终极版
在比赛还剩下三小时的时候，胜利似乎已经唾手可得了，但一场戏剧性的大火来临----原因是引擎燃油泄露，克伦纳斯不得不立即退赛，这再次成全Joest车队拿到冠军。一台老式的私人车队的911GT也退赛，所以迈凯轮拿到了GT组的冠军。
第6位：法拉利330 P4
最佳成绩：亚军(1967年)
法拉利的330 P4一直以来是最漂亮的赛车，这似乎是陈词滥调。当然，漂亮的外观是事实，但这似乎掩盖了这台赛车本身的优秀性能这一事实。
法拉利的330 P4，美轮美奂
1966年被福特击败后，意大利汽车制造商生产了330P4。这台赛车搭载了4.0L的V12引擎。在著名的“戴通纳”24小时耐力赛中，330 P4以包揽冠亚季军的方式击败了来自美国的竞争对手。法拉利本可以继续在“运动原型车国际锦标赛”中冲击2000cc以上组别的冠军，但勒芒仍然是一个巨大的诱惑。
法拉利的330 P4，赛车模型
1967年与法拉利合作的车手是克里斯-阿蒙。1966年，他代表福特车队赢得了勒芒的冠军。对于法拉利的赛车他说：“作为车队，法拉利对1967年寄予了极高的希望和信心，但个人来说----在过去的两年一直驾驶福特的大块头之后----我对于法拉利赛车相对于福特赛车拥有竞争力的结论持强烈的保留态度，因为赛道的种类决定了(优势无法发挥)。我认为我们的尾速比对手落后了至少20英里/小时，考虑到Mulsanne这条赛道，这种劣势会非常明显。我不认为法拉利真的认识到美国大块头的实力”，阿蒙说。
法拉利的330 P4，在戴通纳比赛中威风八面
四台福特厂队的MK4s和三台福特的Mk2Bs参加了勒芒，对阵三台法拉利的330 P4(以及一票更老款的法拉利赛车)。然而福特赛车遭遇了大量的问题----事故导致三台福特V8赛车退赛。“我想不起来我们遇到了可靠性的问题”，阿蒙回忆说，他驾驶的法拉利赛车在爆胎之后着火，导致其退赛。“我总是感觉，330 P4在机械防护性能上是相当优秀的”。
最终，只有驾驶谨慎的丹-戈内/佛伊特的福特MK4s没有遭遇任何问题，完成比赛并拿到冠军，但这也无法限制勤奋的法拉利获得第二与第三。
未完待续……
(作者：Charles Bradley / 编译：考拉)
