王明磊讲述他在达喀尔拉力赛上半程比赛中的故事与收获
1月10日，2025达喀尔拉力赛迎来了宝贵的休息日，首次参赛的明源实业赛车队266号车手王明磊也在营地接受了众多媒体的采访，讲述他在上半程比赛中的故事与收获，以下文字为实录整理。
问：五个赛段下来，谈谈你对达喀尔的初步印象？
王明磊：达喀尔拉力赛真的太艰难了，不愧是全世界高水平车手都梦寐以求的比赛。它比我想象中难得多，每天都与世界级的车队和车手同场竞技。特别是一开始就是48小时赛段，紧接着是一个长达400多公里的赛段，然后又是马拉松赛段，让我还没真正进入比赛状态就得全力冲刺。更糟糕的是，期间还遇到了机械故障，困难一个接一个，这绝对是我这么多年比赛中最难的一次。
所以说，能在达喀尔完赛的都是真正的英雄。我们参赛，不是为了跟别人比，而是为了挑战自己，战胜自己。能完整跑完这场比赛，就是人生中最美好的一段经历。经过上半程3000多公里的特殊赛段，我收获很多，控车技术有了提升，对赛事规则也有了更深入的了解，应对赛道突发情况的能力也比之前强了很多。
问：能不能说说20小时罚时是如何发生的？
王明磊：这个是车队维修方面出现了一些失误吧，我们在马拉松赛段的上半程，赛车出现了加不上油的情况。回来之后，车队的技术人员认为是发动机问题，就把发动机换了，按比赛规则，会进行20小时的罚时。那天早上换好发动机，准备发车的时候，发现加不上油的情况还是存在。最后，车队的技术总监亲自去试车，才发现是一个插头松了，所以说是白白损失了20个小时，有一些遗憾。
问：达喀尔拉力赛与国内比赛的主要区别是什么？
王明磊：达喀尔拉力赛与国内比赛真的很难直接相比，因为达喀尔已经有四十多年的悠久历史，而像环塔这样的国内比赛才只有20年的历史，相比之下，国内的越野拉力赛发展得相对较晚。比如2024年的环塔拉力赛，总的特殊赛段里程才2000多公里，而今年的达喀尔拉力赛，在上半程就已经跑了3000多公里的特殊赛段。所以说，跑一次达喀尔的强度，几乎等于跑三次环塔。另外，沙特的地理特性和我国新疆的地形也有很大不同，比如那些石头山路面，在国内就比较少见。
能来参加达喀尔的都是一些既有实力又有经验的车手，他们很快就能适应这种高强度的比赛节奏，而我这种第一次来的，准备上还是要差一些。
问：上半程比赛最难忘的经历有哪些？
王明磊：第一个最难忘的是经历了发动机的技术故障，高沙区过不去，挖沙挖了两个多小时，我和小杜都快要挖到崩溃。然后天黑才达到营地，又要自己搭帐篷，本身自己就没多少野外生存能力，所以感觉挺累的。第二个比较难忘的就是马拉松赛段，我们在150公里已经爆了两条轮胎，在没有完好备胎的情况下，又坚持了两百多公里。当时的心情是又紧张又害怕，要是轮胎再出问题，那个赛段就无法完成。
问：你对今年的新款CR7T1+赛车满意吗？
王明磊：我今年驾驶的是一台南非世纪的CR7赛车，SS4赛段有三台进入前十的纪录，现在驾驶这款赛车的法国车手马修在总成绩暂列第七位，是前十里唯一的私人俱乐部车手，所以说这款赛车也称得上是世界级的赛车了。
但跟那些世界级的汽车厂商车队相比，还是有一些距离，比如从赛段出来之后，对方会把能换的都换成新的配件，而我们主要还是以维修为主。所以，我们这款赛车能够取得现在的成绩，已经实属不易。
问：对电子路书，你有什么看法？
王明磊：电子路书是最近国际大赛才出现的，特别在达喀尔赛场上应用得最早，我们国内的比赛如环塔拉力赛还是在使用纸质路书。但我们国内的比赛也在努力，正在一步步地向国际汽联学习，我也希望2025年环塔拉力赛开始尝试使用电子路书。
我个人认为电子路书更安全、更便捷，我们的领航员小杜是非常愿意使用电子路书的，他认为电子路书要比纸质路书更精准一些。
问：对下半程的比赛有什么期望？
王明磊：因为罚时的原因，我已经彻底退出了“新人王”的争夺，所以下半程希望能够顺顺利利地跑完剩下的2000多公里特殊赛段。我原本做了三年的达喀尔参赛计划，第一年冲击新人王，第二第三年再冲一下更高的排名纪录，但现在新人王的计划落空了，可能后面的计划也会调整。接下来的比赛，还是以学习和积累经验为主，相信对自己将来的比赛以及运营车队都有很大的帮助。
（阿尔法）
