2024年环塔拉力赛SS5赛段赛况
在SS5赛段结束之后，2024中国环塔国际拉力赛完成了上半程的征途。作为自2005年赛事创办以来的第20届赛事，今年的环塔拉力赛在赛车技术水平、参赛车队数量以及比赛路线等方面都呈现出了新的特点，在承办城市中的作用日益凸显，成为区域社会经济文化发展的助推力量。
SS5赛段突发意外 韩魏继续领跑
因为ENB的问题，SS5赛段的成绩是从PC1作为起点开始算起，最终韩魏汽车运动车队的117号车手韩魏以2小时53分59的成绩夺得赛段冠军，陕西云翔车队108号朱广海和陕西云翔俱乐部孙平分别获得第二和第三名。总成绩方面，韩魏已经建立了一个多小时的领先优势，个人第四座环塔冠军奖杯在望。陕西云翔俱乐部孙平总成绩暂列第二，河北迁安九江汽摩运动俱乐部陶永明和范高翔排在第三、第四名。凯越机车越野车队001号车手尼尔斯在开路的情况下，继续成为当天最快到点终点的摩托车手。
尽管SS5赛段的问题以一个几乎是最优解的方式得到了解决，但这样比较低级的失误，还是会对赛事的形象与品牌有所打击，需要各方面都重视，并吸取教训。在赛车水平、车队运营能力突飞猛进之际，各方硬件、软件都需要快速跟上。
SS6赛段因为当天突发沙尘暴，无法满足直升飞机升降的条件，不得不取消。2024环塔拉力赛也因此在5月27日、5月28日迎来“双休日”。
缩小与国际距离 T1+赛车百花齐放
在截止SS5赛段的总成绩榜，前十的行列中T1+赛车数量达到7台，T1.2两驱组数量为2台，而T1.1组赛车仅有1台。而5个已经产生了有效成绩的赛段中，仅有一个赛段被两驱巴吉拿下赛段，其余都是T1+赛车的天下。
尽管赛事技术规则对原T1组的赛车进行了调整，把原来37的进气限喉现提升为39，提升旧技术规则赛车的竞争力。但从上半程的排名来看，T1+赛车的领先地位很难被撼动。与十多年前相比，中国越野拉力赛所引进的的赛车还是已经落后欧美近十年的车型与技术，但现在已经缩小了差距。最明显的一个例子就是在2021达喀尔结束之后，FIA国际汽联推出了T1+级别，打破了两驱巴吉的强势局面。同年，国内的九江赛车就在大海道耐力赛首试了全国第一台自主研发的T1+赛车。
顶级赛车的数量可以提升赛事水平，也能够让车手在驾驶性能出众的赛车的过程中，感受高强度的节奏和极速的控车能力，从而提升个人的技术。现阶段国内T1+赛车包罗万象，即有直接从国外引进，也有自主研发，或者直接在原T1.1赛车的基础上改装而来。在顶尖赛车涌现的背后，离不开以环塔拉力赛为代表的赛事水平渐渐向国际看齐，为中国赛车工业发展提供了温床。
赛事进一步国际化 比赛难度提升
在赛段设置上，2024环塔拉力赛的整体赛段数要比历届多，同时营地的减少能够减轻车队后勤的压力，这样的改变更接近国际赛事的规则。贴近国际赛事规则的目的首先早提高比赛的强度，加快赛事的整体节奏，当然在技术规则也更加的严格。像今年的赛道救援也向国际赛事看齐，比如今年组委会在直升飞机上安装标准的吊架，可以用直升飞机把摩托车从赛道里面直接吊出来，进一步提升赛事的救援能力。
赛车水平的提高以及车手技术的进步，过往一些高难度地形，对于现在的参赛选手来说，是一件轻易而举的事情。这也让组委会需要在赛段的设置上作出改变，提升赛事的精彩程度。2024环塔拉力赛赛段wpm点和wps点的打开半径秒比去年进一步缩小，航向变化更快，这要求领航要全神贯注于赛道，在路书的理解上不能有任何的走神。
韩魏认为今年的赛段设计颇有跑达喀尔的感觉，非常有挑战性。唯一值得商榷的地方就是比赛从开始就进入了高难度的节奏，对一些缺少比赛经验的车手来说不是那么友好。
以体育文旅为纽带 环塔展独特魅力
5月17日，新疆维吾尔自治区人民政府新闻办公室召开2024中国环塔国际拉力赛新闻发布会，这是中国环塔国际拉力赛举办以来政府首次召开新闻发布会，也是环塔20岁生日的一份重要贺礼。环塔拉力赛承担着以体育文化旅游为载体，促进新疆经济发展的大任。环塔是新疆孕育的知名体育赛事，在新疆山川河流人文的哺育下长大，也在成长中反哺新疆。
在环塔拉力赛20周年之际，首个营地选择在喀什市有着重要的意义。时间回到2005年，第一届环塔拉力赛闭幕式正是在喀什举行。20年之后，再度与环塔结缘，喀什市也希望通过环塔拉力赛向全世界展示开放、包容、创新、活力的城市新形象。
环塔拉力赛是由强大的个体组成的，他们来自全国各地、各行各业，他们能够走到一起，创造出一个集体，为每一个途径的城市留下了深刻的印记，这就是环塔拉力赛的独特魅力。
2024年中国环塔拉力赛在规模和难度上都达到了新的高度。这不仅为车手们提供了一个展示自己技能和实力的舞台，也为观众带来了一场精彩绝伦的视觉盛宴。然而，比赛才刚刚过半，未来的赛程中仍然充满了未知和挑战。我们期待车手们能够在接下来的比赛中继续发挥出色，带来更多精彩瞬间。
（365赛车网 任子仲）
