由迁安市九江汽摩运动俱乐部组建的多耐减振器车队合影
2023中国环塔（国际）拉力赛5月20日正式拉开帷幕。始于2005年的环塔拉力赛以规模庞大、竞争激烈、难度高强大高著称。2023年的环塔拉力赛历时12天，全程4258公里，吸引了58支参赛车队、134辆赛车、231名赛员参赛。由迁安市九江汽摩运动俱乐部组建的多耐减振器车队在今年环塔拉力赛派出一个全新的车手阵容，投入四台自主研发的T1+赛车。四名车手分别为CRC中国拉力赛冠军车手范高翔（领航：岳彩磊）和林德伟（领航：高真伟），以及沙漠经验丰富的名将陶永明（领航：王翼荣）和方程式出身的新星车手区志斌（领航：桂海波）。
从“拿来主义” 到自主研发
2023中国环塔拉力赛接轨国际，引入T1+级别赛车。作为汽车组的夺冠热门，今年新增加的T1+级别是冲击全场冠军的主力军。目前，已经有三支车队近十台T1+级别的赛车报名参赛，大有后来居上之势。据迁安市九江汽摩运动俱乐部负责人邓小刚表示，四台自主研发的九江赛车JJ3 T1+赛车在去年11月份落地。经过了四五月份的巴丹吉林沙漠测试后，在环塔拉力赛正式投入赛场。虽然过往有过设计和制造T1+赛车的经验，但此次环塔拉力赛投入的四台战车才是举车队上下之力的“丰硕果实”。
据了解，迁安市九江汽摩运动俱乐部根据多年参加长距离越野拉力赛之经验，从“拿来主义”率先将宝马赛车引入国内，到开发红旗赛车，再到如今全面设计研发具有自主知识产权的T1+赛车，这一路走来是车队技术成熟的象征。“一路走来大家看到了我们的成果，却没看到幕后的付出。自主研发T1+赛车，放到国际上也不是容易的事。必须要有技术和经验的积累，得多跑比赛。今年赛事全面解封，我们可以通过更多的试车来完善车辆。但是赛场还是终极考验，来到环塔后，今年的赛事难度也颇高，也一定程度上暴露了我们车辆还有一些小问题需要调整。”邓小刚表示，“参赛车手拉力赛和越野赛经验丰富，面对不同地形拥有自己的见解和驾驶风格，能够帮助我们在车辆设定上做到更全面。”本次亮相的四台九江赛车JJ3 T1+赛车为国内赛场量身打造，无论在极寒、酷暑还是戈壁路面都有上佳表现。在激烈的环塔拉力赛中，面对复杂路况和极端天气仍不露怯色。
自主研发 推进中国赛车工业发展
谈及为何要花费时间和经历去做“吃力不讨好”的研发工作，邓小刚认为作为国内顶尖的赛车队，必须要有自己的核心竞争力。“过往引进国际上主流达喀尔赛车，速度上去了但是在技术维护还有包括赛车进出关等等这些隐性成本和时间，严重阻碍了国内赛车运动发展。”另一方面就是自主研发是积累和学习的过程，待产品成熟后可以节省不少成本，让更多潜力车手可以驾驶到比肩国际主流的高性价比的赛车。
“我们的赛车努力往全方位国产化发展，现阶段国产化率达到了80%。我们第一款T1+赛车选用的是宝马发动机，后来在2022年达喀尔拉力赛发现很多厂商车队使用3.5TT发动机，所以我们选择福特 3.5TT引擎作为我们JJ3 T1+赛车发动机蓝本，并进行了适应性改进，令赛车更符合国内路况及车手驾驶风格。”邓小刚透露，迁安市九江汽摩运动俱乐部为此打造了近8000平米的厂房，引入了高精度机床来制造精密车身部件，力求让赛车能够扛住严酷考验。
“机器都是冰冷的，做到极致便可以达到要求。但是人才培养需要一步一步花时间，投金钱，给心机去慢慢栽培。”邓小刚表示，硬件做好，软件也必须跟上。对于人力资源的栽培，也必须跟上赛车速度。“车做得好，人也得优秀，才能在紧凑比赛中为车手及赛车保驾护航。因此我们有一个70人左右的研发及维护团队，保证在每个环节上都能做到精益求精。”
培养中国车手 挑战世界舞台
谈及九江赛车JJ3的未来，邓小刚直言只有具备核心竞争力，才是发展正道。“想赢比赛很简单，把达喀尔冠军车、车手全部带进来跑，肯定能拿好成绩。但这对比赛，对中国赛车发展没有太多帮助。我们就是要造自己的赛车，就像中国汽车行业必须要有自己的核心竞争力一样，现在也渐渐在国际上站稳脚跟。我们希望九江JJ3赛车能够和中国赛车一同进步。”透过今年环塔拉力赛折射出的，是中国力量在T1+组别茁壮成长。邓小刚透露，来年环塔再跑一次，九江JJ3赛车就会踏足国际赛场，甚至会在达喀尔登场亮相。“我们相信中国力量必将在国际赛场崭露头角，而我们愿意做这个先驱者，用自主研发高国产率的赛车和全中国车手阵容，挑战世界巅峰赛事舞台。”
与过去的阵容有非常大的不同，现在九江赛车的车手阵容更加的年轻化，而且都是具备了极大潜力的车手。在邓小刚看来，中国自主研发的赛车以及中国车手都是在国际赛场上取得突破的核心所在，两者的充分结合，未来必定会绽放光芒。中国年轻车手缺少机会，也缺少成长的环境，所以九江赛车正努力改变这一现状。
环塔拉力赛仍在鏖战当中，期待迁安市九江汽摩运动俱乐部组建的多耐减振器车队四位车手能够驾驶九江赛车JJ3 T1+赛车通过魔鬼考验，力争上游！
（巴蒂A）
