9月24日，万众瞩目的2017达喀尔中国拉力赛在阿拉善左旗进行了SS1的精彩较量，尽管这才是本届比赛的第一个特殊赛段，但是百分百的纯沙漠赛段加上刁钻的线路设计，组委会可以说是实打实地给车手们来了一个下马威。58台车中有16台都被罚时半小时或一小时，包括周勇、魏红杰在内的众多高手都因为迷路或丢点而损失不少时间，足见组委会口中“全世界难度最高的比赛”不是白说的。
龙行天下车队的陈峰/王毅成车组今天在赛道里尽管也遭遇了一点小麻烦，但好在对他们的整体发挥并未造成太大影响，最终他们还是顺利完赛并进入全场前十。同时陈峰也表示，与达喀尔冠军德维利尔斯之间长达十几公里的追逐让他了解到了国际高手的驾驶方式，也学习到了很多东西，“昨天晚上举行了这么盛大绚丽的发车仪式，让我们有身临南美的感觉，确实很震撼，是中国目前为止我见过的最隆重的一个发车仪式。今天是达喀尔中国站的SS1，早上起来之后稍微下了一点小雨，所以沙漠变得比原来更好跑了一些，我们是第二位发车的，在进入沙漠不久就追上了前面的韩魏，但是很不幸的是我们不小心错过了一个计时点，所以我们只能重新掉头回去找那个强制通过点，耽误了大概4、 5分钟的时间，后来我就一直跟着德维利尔斯跑了十几公里，发现他确实是技术超群，同样的海拉克斯赛车，他能开得非常行云流水，跟在他后面跑了一路我也学习到了很多。后半段我们跑得都比较正常，顺利完成了SS1这个57公里的纯沙漠赛段。”
昨天的赛员会上赛事主管讲到了今年的达喀尔中国拉力赛是全世界目前为止难度最高的一场拉力赛，2400多公里的的总里程，1600多公里的特殊赛段，80%的纯沙漠赛段，确实是超乎所有人的想象，对任何一个车队和车手都是巨大的挑战。看似简单的腾格里沙漠，短短的57公里，却让众多车手纷纷折戟，其中迷路和丢点是很多人被罚时的最主要原因，“今天本来应该是一个相对比较简单的热身赛段，但是腾格里沙漠千变万化，暗藏杀机，还是比较有难度的，从成绩表里面看，很多人出现了迷路和丢点的状况，我们没有耽误太多时间，还能保持在前十的范围内，也应该是属于比较幸运的。今天的赛段难度对大家来说确实像是组委会给我们的一个下马威，我们比较靠前发车，在找路上耽误了不少时间，原因也是因为这些强制通过点的设置跟我们以往国内跑的越野拉力赛上的常规做法有一定的差异性，这些强制通过点都设置在比较隐秘的山坳里或者山顶上，要准确地找到这些强制通过点并不是那么容易，我们甚至到冲刺的时候还耽误了几分钟时间，原因就是冲刺点的设置相当隐蔽，我们在那里转了好几圈都没有找到那个冲刺的旗门，不过我们很幸运，最终还是顺顺利利地回到了终点，可能成绩上会有几分钟的影响，但是这几分钟对于这个几千公里的越野拉力赛来说，显得并不是那么重要，我们每天都需要有以稳健的步伐往前走。”
陈峰驾驶的这台丰田海拉克斯赛车在中俄丝绸之路拉力赛之后于国内完成了彻底的重建工作，在一些细节的调教上还需要在今天完成，陈峰表示，因为这次的路书是达喀尔的团队A.S.O公司亲自操刀的，跟大家以往所接触过的拉力赛的路书是有一些差异性的，“领航也需要一个适应的过程，所以我们今天并没有急着太发力地去跑，还是按照我们既定的策略和计划在往前走，我相信我们会越来越好。我们有信心做好自己，去应对接下来要到来的挑战。”
每年阿拉善大大小小的比赛不下十几场，但是今天SS1的赛段却是在以往比赛中都没有使用过的，所以在陈峰看来，陌生的赛段对于每个人来说都是公平的，“其实今天的赛段并不是中国以前的越野拉力赛所使用过的赛段，昨天赛员会也讲到了，这次的比赛基本上70%都是全新的赛段，对于任何人都是公平的，因为这些赛段对于大家来说都是陌生的，沙漠都是千变万化的，腾格里沙漠其实也是非常有挑战性的，它虽然不像巴丹吉林沙漠那样有很多巨大的沙山，但是这里的地形还是很复杂的，很多鸡窝坑和刀锋之类的地形都是比较有挑战性的，越野拉力赛我跑得比较多，但是原来我们常规使用的腾格里沙漠赛段都是在天鹅湖的右侧，从来也没有往今天比赛的这个赛道去走过，所以这也是一种全新的挑战吧。”
明天的SS2将是一个长度为160公里的纯沙漠赛段，陈峰也表示，相信自己和领航王毅成会有更好的状态去面对。
（李青发自阿拉善左旗）
