为了提高比赛的观赏性，F1的独家轮胎供应商倍耐力对今年多个分站的轮胎配方软硬梯度进行了调整。本周的沙特F1大奖赛，是调整的第一场。我们带着对效果的疑问，采访了倍耐力赛车运动总监马里奥-伊佐拉（Mario Isola），同时也让对2026年的F1轮胎进行了展望：以下是采访内容：
问：吉达站，是今年第一条修改轮胎软硬梯度的赛道，相较2024年，软了一个梯度。你觉得能实现2停的目标吗？
马里奥-伊佐拉：我们需要等到FP2才能对情况有更好的了解，今年的轮胎比去年软了一个梯度，理想的状态是推动车队采用2停，但是目前依旧未知，但应该在1-2停之间。
问：今年的轮胎和去年相比，都有哪些变化？
答：今年我们采用了新的轮胎结构，机械结构更强，因为赛车的速度变得越来越快，所以每年我们都会增强结构设计，来应对不断增加的负载。但今年我们所有的配方也都是新的，我们设计了一种新配方来减少轮胎的粒化、减少过热，并努力使它们具有更好的机械性能。在这样的前提下，我们可以在某些比赛中使用更软的轮胎，比如像吉达、迈阿密、伊莫拉和蒙特利尔等。
问：2026年F1迎来大改，轮胎也面临着一场大的变革吗？
答：明年将迎来一场巨大的变革。因为我们将迎来全新的赛车，不同的特性、不同的动力单元、不同的空气动力学套件。我们的目标是减少轮胎的尺寸，所以理论上来说，轮胎过热的可能性更大，我们正在努力设计出过热程度更低的轮胎。我们目前还不清楚轮胎承受的确切负载，因为我们仍在进行模拟，我们没有2026年的赛车可以用来测试。所以我们只能使用骡车进行测试，只能使用改造的车来测试新尺寸的轮胎，但这仍然是一个很大的问号。
问：车队什么时候才能测试新的轮胎。
答：第一次预测试将于明年1月底进行。新车要到明年1月底才会准备好。
问：轮胎尺寸将有怎样的变化？
答：新的轮胎尺寸更小，前轮窄25毫米，后轮窄30毫米，轮胎的直径也略小一些。计划是使用更轻的轮胎，因为F1希望赛车更轻，更灵活，因为对于车手来说，驾驶更轻的汽车更好。不幸的是，使用混动引擎以来，你必须携带很重的电池，加上所有这些安全装置，比如Halo等等，现在的汽车重量为800多公斤。如果与2005年的汽车相比，当时的汽车重量为600公斤。这就相当于车上载了两名或三名乘客，所以重量要重得多。
