埃斯托里尔赛道给张雪机车上的最硬一课，是让一台被赛事规则增重7公斤、动力下调5%的赛车，在986米大直道上被对手用引擎硬实力反复压制——但德比斯硬是从第17位发车、一度跌到第22名，最终一路超越11人带回第6名，同时锁定了年度车手亚军。
一、埃斯托里尔的赛道难点与性能限制叠加
大直道劣势：赛道主直道长达986米，出弯后直道冲刺近8秒，张雪机车因动力被限，在直道上很难依靠引擎硬实力完成超车，甚至守不住位置。
弯道与路面挑战：赛道共13个弯（右9左4），路面颠簸老化、弯多易摔，对刹车控制和车身倾角要求极高。
测试时间稀少：作为新军，每站留给车队的测试调校时间仅80分钟，难以充分采集赛道数据优化设定。
二、排位摔车雪上加霜与赛中突围
排位赛意外：德比斯在超级杆位排位赛12-13号弯重刹时前轮打滑摔车，赛车受损后紧急抢修，最终仅列第17位发车，队友卡里卡苏洛第16位，两台车均从第六排起步。
开局再跌：起步后一号弯选择偏内线路，位置一度下滑至第22名，处于被大集团裹挟的被动局面。
连续超越：德比斯靠着刹车控制与内线缠斗逐步提升，在对手摔车、退赛的窗口期抓住机会，最终以第6名冲线。
三、技术团队保障与次回合展望
通宵抢修：排位摔车后车队连夜将赛车完全打散、逐一擦拭检查，为正赛提供了可靠赛车。
调校取得突破：赛后德比斯表示已找到变速箱正确设定，热身赛跑出全场最快圈速（1分37秒43），并唯一启用新胎，重拾骑行信心。
头排发车：凭借首回合正赛的最快圈速，德比斯在第二回合将从第3位头排发车，仍有冲击领奖台的机会。
