安东内利在巴库从第16位一路追到第5名，但距离领奖台始终差一步，赛后他直言这是“今年最糟糕的周末”——排位赛失误、底板受损、加上未能更换动力单元，多重因素叠加让他没能重现蒙扎的疯狂超车秀。
一、排位赛上墙毁掉起步位置，P16发车注定艰难
Q1失误撞墙：安东内利在第一节排位赛1号弯贴墙过近，左前悬挂损坏，直接止步Q1，正赛只能从第16位起步。
队友拉塞尔对比鲜明：同一台梅赛德斯W16赛车，拉塞尔以领先第二名0.837秒的绝对优势拿下杆位，并在正赛中领跑每一圈夺冠。
街道赛超车成本高：巴库赛道虽然长直道多，但中段连续低速弯极难跟车，从队尾起步意味着要付出远超蒙扎的追赶代价。
二、赛车状态与准备不足，底板受损拖累追击速度
练习赛频遭故障：FP1因液压故障提前结束，FP2也损失了圈数，整个周末的调校积累远少于队友。
软胎阶段底板严重受损：安东内利赛后透露，换上软胎后赛车底板受损严重，直接影响后段圈速。
动力单元无备件可换：他原本想更换动力单元，但车队本周末并未携带备用部件，计划之外的操作无法执行，只能作罢。
三、采取“止损”模式完赛，第五名已属理想结果
安全车后一度冲到前五：连续两次安全车帮助他压缩了与前方车阵的差距，第43圈超越汉密尔顿后升至第5位。
与勒克莱尔缠斗至终点：最终以落后勒克莱尔0.376秒的微弱差距冲线，未能再进一步。
本人评价：安东内利表示，考虑到本周末的速度和底板损坏，第五名是应该感到满意的成绩，他全程以“止损”而非全力进攻的方式驾驶。
积分榜动态：拉塞尔缩小分差至66分
梅赛德斯内战持续：本站过后，安东内利以302分继续领跑车手积分榜，拉塞尔236分紧随其后，两人分差从此前的81分缩小到66分。
争冠悬念重新燃起：拉塞尔在还剩多站的情况下将分差拉回意大利站后的水平，外界开始重新评估这位英国车手的争冠可能性。
