2026年9月25日WSBK意大利站排位赛，德比斯因最后冲刺圈遭遇慢车阻挡以第8名收场，但他赛后明确表示对正赛充满信心，而车队负责人张雪已针对此前暴露的赛车短板作出技术改进承诺。
一、排位赛回顾与德比斯回应
排位赛成绩：意大利站排位赛中段德比斯一度连续刷红领跑，但最后冲刺圈遭遇慢车阻挡，最终以1分31秒663位列第八，将在第三排发车。
队友情况：队友卡里卡苏洛因赛车故障未完成排位赛，未能参与正赛名次争夺。
赛后表态：德比斯回应称总体发挥还不错，对正赛很有信心，请大家拭目以待，强调“我们的比赛节奏一直很稳定，轮胎管理方案已在周五练习赛中验证有效”。
二、张雪的技术改进承诺
核心问题定位：张雪在阿拉贡站后曾公开承认，赛车在超高速赛道存在直道尾速不足的短板，并明确表示“希望下一站FIM给我们的油门限制有所解限”。
团队行动方案：张雪已亲临意大利站现场督战，为德比斯擦汗鼓劲，稳定车队军心；此前他曾晒出与德比斯聊天记录，肯定车手努力，并表示“知道短板了就改进，相信下一代赛车更强”。
技术调校方向：针对直道尾速不足问题，车队技术组正针对性优化空气动力学套件结构，调整尾翼开合逻辑与阻力参数，同时重新匹配整车载荷分配，以降低高速行驶风阻损耗。
三、赛车短板与后续挑战
性能平衡限制：张雪机车因当季表现亮眼，被赛事方通过性能平衡机制（BOP）限制节气门开度至85%，在长直道赛道上直线速度明显吃亏。
赛道特性差异：张雪指出“任何品牌的赛车设定，都不太可能满足所有赛道都强”，阿拉贡这类长直道赛道与张雪机车擅长的多弯赛道特性差异显著，弯道优势在直道上被大幅削弱。
意大利站前景：马尼库尔赛道弯多直道短，更利于820RR-RS发挥操控优势，而意大利伊莫拉赛道的高速弯道或将再次考验BOP限制下的车辆表现。
