2026年7月27日，匈牙利亨格罗宁赛道的排位赛结束了，诺里斯跑出1分17秒207的成绩，领先汉密尔顿0.012秒拿下杆位，表面上看起来是这两位车手在争夺，其实梅赛德斯、迈凯伦、红牛和法拉利这四支车队都在背后悄悄升级设备，只是谁也没有对外声张。
迈凯伦这次没喊口号,诺里斯和哈贾尔在Q2阶段接连刷出最快圈速,直接把法拉利和梅赛德斯压在身后,他们在低速弯道的下压力明显增强,这跟蒙扎和银石两站的表现完全不同,Q1阶段就敢用红胎跑圈,说明不是随便试试,而是真的觉得稳了。
法拉利在排位赛里试了个冒险办法，Q1用黄胎省下红胎，结果到Q3勒克莱尔只拿第三，安东内利排在第四，两个人都没跑出好成绩，汉密尔顿在Q2用红胎就跑进1分18秒以内，Q3那圈还比诺里斯快了0.1秒，可后来轮胎掉速度了，就被诺里斯超过去，法拉利的引擎确实很强，但弯道表现跟不上迈凯伦的新空气套件。
阿隆索这次进了Q2，这是他本赛季头一回做到，虽然最后被奥康和劳森挤掉，没能进入Q3，但索伯车队的尾翼和前翼调校方式变了，底盘设定也找回来一点感觉，只是车队风洞资源不足，这样的进步恐怕很难一直保持下去。
梅奔车队这次有点可惜，汉密尔顿从第四名追到第三名，后来又拿到亚军位置，整场比赛他一直稳在前三名的圈子里，数据模型预测他在Q3阶段应该能跑得更快一些，但轮胎温度没控制好，最后就差了0.012秒，硬件已经升级过了，不过软件和路面的配合还是慢了半拍。
红牛车队的维斯塔潘在Q3阶段滑出赛道，拉塞尔把车停在弯道引发红旗，两个人都没能完成有效圈速，车队没有解释原因，但之前他们承认HPP单元在高温下散热有问题，同时阿斯顿马丁车队在Q1用黄胎成功突围，这是今年第一次非前四名的车队这样做，新设计的侧箱在低速弯道表现出乎意料地好。
诺里斯生于1999年，开车时需要实时反馈和电子设备帮忙，汉密尔顿依靠多年经验和预估轮胎寿命来驾驶，两人只差0.012秒，这其实是两种不同开车方式的直接对比。
时间走到晚上七点四十二分，成绩已经确认下来，没有人提出申诉。
