7月26号匈牙利排位赛结束，法拉利车手汉密尔顿被罚退三位，从原本的第四掉到第七，梅赛德斯的新秀安东内利也因为黄旗区没有减速，同样罚退三位，这两人的位置变动让前排格局全乱，迈凯伦车手诺里斯拿到杆位，勒克莱尔排在第二，维斯塔潘从第四升到第三，亨格罗林这条赛道超车很难，发车位置基本就能决定比赛结果，谁往前挪一个位置，后面就得拼上更多圈。
安东内利这次不是头一回违规，今年已经有七个车手因为黄旗没减速被罚退位，国际汽联从2024年开始用上新系统，靠车上数据和路边传感器自动抓违规，连申诉机会都不给，老车手能凭经验判断黄旗节奏，新人却常在压力下脑子发懵踩错刹车，有老将私下说，现在黄旗区就像新手训练营的毕业考试，考不过就直接退赛。
车队策略也跟着乱套了，迈凯伦占住前两名位置，就能稳稳执行两停战术，进站时间自己说了算，法拉利本来安排汉密尔顿和勒克莱尔前后夹击维斯塔潘，结果汉密尔顿一罚退，只剩下勒克莱尔一个人对付维斯塔潘，压力全落在他肩上，红牛这边维斯塔潘虽然升到第三位，但起跑就得同时防住两辆迈凯伦，轮胎可能得提前更换，整个节奏都被打乱了。
其实这事不光是个技术问题，安东内利才十九岁，比赛时候心跳加快、注意力分散，系统可不管这些情况，只认数据，汉密尔顿那一下阻挡动作，有人说是故意拖慢对手节奏，也有人觉得只是正常跑线，干事判他影响单圈时间，但是否故意这种事机器判断不了，最后还是人做决定，规则越来越细，可人的反应总会有模糊地带。
FIA那个黄旗判罚系统的参数一直不对外公开，2025年摩纳哥站就出现过一次误判，当时车队意见很大，后来虽然设立了技术复核小组，但这次没有使用，大家心里都在琢磨，这个系统到底是为了帮裁判节省时间，还是把责任悄悄推给了算法。
