这也是为什么维斯塔潘的退赛不只是他一个人的噩梦，它直接从根上把这场比赛的剧本撕了重写。发车格上，安东内利P1，维斯塔潘P2，汉密尔顿P3，勒克莱尔P4——蒙特卡洛的梦幻前排。 天气完美，晴，降雨概率0%，气温23.7℃，赛道温度烤到39℃，湿度58%。 照理说所有条件都在说"这会是一场绞肉机式的缠斗"。
结果五灯熄灭，维斯塔潘的车就是不提速，他从第二位瞬间掉到队尾，然后干脆就没了。 赛后他自己说得挺直白：预备阶段状况就很差，动力输出完全不稳定，随后直接彻底失去动力，只在第一个弯道短暂恢复了一点，之后引擎彻底空转异响。
那一刻，安东内利的摩纳哥站就从"搏杀局"变成了"别犯蠢就能赢"的巡航局。汉密尔顿默默收下P2，勒克莱尔坐P3，前五圈大家各就各位，比赛进入一种诡异的平静——就像暴风雨来临前那种，你知道蒙特卡洛不可能让你安生跑完。
果然，乱从后面开始蔓延。佩雷兹因为起步违规被罚通过维修区，原因是他错误地停在了博托莱托的位置上——而原本要从第16位起步的博托莱托自己又因为赛车故障被罚从维修区发车。 博塔斯在第18圈也因为赛车问题进站退赛。 哈贾尔那台红牛的动力单元全程像在赌命，仪表盘跳故障码但车居然没散架，硬撑。
第29圈，汉密尔顿率先进站，换上硬胎，相当于在一条超车几乎不可能的赛道上提前把底牌亮出来——他要的就是一个干净窗口，别被安全车搞了。
但摩纳哥的维修区通道本身就是个陷阱。 车速限制极严，空间窄，压力又大，各队在安全车窗口期扎堆进站的时候，"维修区超速"这个罚单就变成批量生产的。 汉密尔顿和拉塞尔先后因为维修区超速各被加罚5秒，接着科拉平托、加斯利、皮亚斯特里也挨了同样的罚。 一圈之内你能看到四个不同车队的车在维修区入口减速的样子都有点惊慌——不是他们不会开车，是这条赛道逼你在极限缝隙里做决定。
第32圈，贝尔曼赛车故障退赛。 第45圈，诺里斯也退了——赛车故障，迈凯伦建队史上第1000场大奖赛，以这种方式画了个句号。 你看比赛直播的时候会注意到，迈凯伦pit墙上的表情不像愤怒，像一种很重的无力感，那种"我们等了1000场，然后机械鬼找上了门"的感觉。前面说过，摩纳哥的正赛不是被跑出来的，是被筛出来的。 到第60圈的时候，这个筛选进入了最残忍的阶段。
斯托尔在19号弯——就是那个出了隧道之后紧跟着右手弯、护栏贴着路肩的那个地方——撞上了防护墙。 安全车出动。法拉利抓住窗口叫双车进站。然后无线电里传出勒克莱尔的声音，带着那种主场车手特有的不肯服气："为什么我也得进站？ 我留在赛道上就是第二。 "
他在蒙特卡洛拿过杆位，拿过主场胜利，也经历过各种离谱的崩盘，所以他太清楚——有些时候赛道位置比新轮胎更值钱。 但车队叫他进来，他进来了。第66圈，比赛重新释放。 勒克莱尔重启后直接撞墙退赛。 安全车再次出场。 第68圈，赛事亮出红旗。
接下来发生的事情，连现场解说都沉默了一两秒——干事和赛道工作人员检查勒克莱尔和斯托尔两次撞车的位置，发现沥青剥脱，路面本身出了状况。 不是车手单纯失误，是那条跑了快一百年、每年临时铺起来又拆掉的街道，在这个下午终于露出了底下的老骨头。
红旗期间大家等了近40分钟。 干事同时通知拉塞尔：由于之前没正确执行那5秒罚时，追加判罚——通过维修区。重启。 塞恩斯和霍肯伯格发生碰撞，塞恩斯随后退赛。最终格子旗下，完赛的车少得可怜。 安东内利冲线。 汉密尔顿亚军。 哈贾尔P3一个动力单元全程在报警边缘跳舞的红牛小伙，莫名其妙地站上了摩纳哥领奖台。
四到十位的积分区依次是皮亚斯特里、劳森、林德布拉德、加斯利、阿尔本、奥康和阿隆索——阿隆索能蹭到P10那1分，是因为佩雷兹在重启时停车超出框格被罚10秒，从P10跌到P11，顺带把积分区最后一格让了出来。
积分榜上的数字现在是：安东内利156分，汉密尔顿90，拉塞尔88。 梅赛德斯车队244分领跑，法拉利165，迈凯伦118。下周末F1去巴塞罗那，加泰罗尼亚赛道，一条正常的、有足够直道和大弯让车真刀真枪超车的赛道。
但这里面有个东西，摩纳哥的夕阳盖不住，当一条赛道窄到超车近乎不可能、路面老化到能剥脱、维修区通道逼出批量罚单，而最终的赢家从头到尾只需要管好一件事叫"别退赛"的时候，我们到底是在看赛车运动，还是在看谁的运气和系统不塌房？勒克莱尔那句无线电质问，到现在没人正面答。
运动来一夏
