虎扑04月24日讯 据Motorsport.com报道，尽管像斯帕和银石这样的老牌赛道屡次出现在F1赛历中，但也有11条赛道仅承办过一场F1比赛便被永久搁置。它们存在于F1 75年历史的缝隙中，有些因安全隐患、财务问题、观众反响差或疫情特殊安排而未再出现。
1957年的意大利佩斯卡拉赛道：F1史上最长赛道，16英里、30多个弯角。但是由于安全隐患严重，连法拉利都拒绝参赛，在赛后即被取消。2年之后被降级成F2赛道，并最终退出国际舞台。
1958年的摩洛哥艾因-迪亚布赛道：这是当年的一条街道赛赛道，同时也决定了当时的世界冠军的归属，不过由于埃文斯发生了致命事故，因此该赛道再未举办过F1赛事，F1也再未回到过摩洛哥。
1959年的德国AVUS赛道：它的超高速+危险的倾斜弯道被称为“死亡之墙”，由于布局极端，由两条平行直道和两个180度回头弯组成，形如一把回形针。并且对于只有大直道对于观众来说观赛体验差，遭车手批评为“垃圾”，便一场比赛后就告别了F1。
1959年的葡萄牙蒙桑图赛道：曾是耐力赛的比赛场地，同时赛道布设极其复杂，不同材质的路面、盲弯和狭窄区段让比赛极度危险。而之后虽然有其他赛事继续举行，但F1之后便不再考虑它。
1959年的美国赛百灵赛道：作为现在的耐力赛圣地，它在50年代也曾经尝试过举办F1。不过，由于路面不平整、维护差，车手抱怨连连，F1在此仅举办一次后就选择更换场地。
1960年的美国里弗赛德国际赛道：在赛百灵赛道被淘汰后，F1将目光投向加州的里弗赛德赛道。这是F1尝试打开美国市场的第二步。虽然当时这条赛道深受美国人喜爱，比赛也颇为精彩，但却惨遭票房滑铁卢，原定7万人，结果只来了5,000人。最终导致收入不足，甚至无法支付奖金。经济问题导致这场比赛成了绝唱，赛道最终在80年代关闭。
1964年的奥地利采尔特韦格机场赛道：在红牛环之前，F1在奥地利的一个旧空军基地上办过比赛。不过赛道狭窄、颠簸，观众视野差，赛事反响一般。F1决定暂时退出奥地利，直到1970年红牛环赛道建成。
1967年的法国布加迪赛道：在保罗-里卡德赛道成为法国主场之前，F1曾尝试使用勒芒赛道内的小环形“布加迪赛道”。 该赛道部分使用勒芒长赛道，但很快就折回，进入赛道培训的小区域。同时，F1赛车在这个为55台耐力赛车设计的维修区里显得非常迷你。并且，观众对此也不买账，周末总共只有2万人，而同期勒芒能吸引20万人。次年，F1便回归其他法国传统赛道。
1984年的美国达拉斯费尔公园街道赛道：F1在60年代之后一直在美国寻找合适的赛道，而1984年他们来到了德克萨斯州达拉斯州博览会场地临时搭建的街道赛道。不过，这场比赛堪称灾难：超过37°C的高温让赛道起皮开裂，赛车故障不断，几乎成了生存挑战。并且，加上复杂路况、多为90度弯，车手意见极大。门票销售低迷，当地社区也不欢迎赛事。赛后F1再未回归达拉斯。
1993年的欧洲唐宁顿公园赛道：虽然只举办了一场，但是这场比赛引来了可以载入F1史册的高光瞬间——在大雨中，塞纳首圈从第五飙升至第一，堪称传奇。不过，由于欧洲站经常更换赛道的原因，唐宁顿赛道也未能维持。尽管2000年代曾考虑回归，但资金不足未能升级赛道，F1最终放弃计划。
2020年的托斯卡纳穆杰罗赛道：2020年疫情爆发之后，F1一度停摆，随后重新编排临时赛历，其中穆杰罗临时救场。穆杰罗原是摩托车赛道，虽然赛事气氛热烈，但赛道缺乏缓冲区，安全性不足。加上意大利已有蒙扎和伊莫拉，无法容纳第三条赛道，因此无法将穆杰罗赛道长期纳入F1赛历。
