夏日赛道风云起，0.015秒之差显宿命。北京时间5月29日晚，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）阿拉贡站的排位赛上，来自张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯，在最后一圈的冲刺中，于所有三个计时段均做出最快成绩，眼看就要锁定杆位，却在千钧一发之际，被宿敌、来自雅马哈车队的阿尔伯特·阿里纳斯以微弱优势反超。
1分53秒142，这是阿里纳斯惊险夺下的杆位成绩；而德比斯以1分53秒157屈居第二。尽管如此，明日下午6点30分进行的本赛季第六回合正赛，德比斯仍将占据头排的第二位发车，这为他冲击个人及车队在本赛季的第六个分站冠军奠定了绝佳的起跑线。
排位赛的40分钟，空气中弥漫着轮胎与赛道摩擦产生的焦糊味。积分榜上缠斗最为激烈的两位车手——身披75号战袍的阿里纳斯和53号的德比斯，从比赛伊始便展开了针锋相对的较量。阿里纳斯早早地确立了自己的领先地位，而德比斯与他标志性的张雪820RR-RS赛车，起初显得不疾不徐，排名一度跌至十名开外。
他的队友，身披64号赛车的卡里卡苏洛，在某种程度上扮演着“开路先锋”的角色，为德比斯在赛道上清理出更顺畅的线路。直到最后关头，德比斯才真正爆发，他的飞驰圈速度快得令人咋舌，计时器上显示的所有分段成绩全部飘红，排名瞬间飙升至首位。然而，WSBK的赛场总是充满着戏剧性的转折，尤其是在比赛的最后时刻。
就在格子旗即将挥动之际，阿里纳斯做出了强有力的回应，凭借着0.015秒的微弱优势，硬生生地将杆位抢回囊中。这个差距，在宽阔的赛道上，或许仅仅相当于一顶摩托车头盔的长度，却足以决定了发车位置的巨大差异。
对于德比斯而言，排位赛获得第二名的成绩，似乎从未成为他前进的阻碍。回顾上一站捷克站，他在第一回合正赛中从第六位发车，凭借精湛的驾驶技术一路超越，最终将冠军奖杯收入囊中。此番抵达阿拉贡站之前，这位34岁的法国车手已经斩获了五个分站冠军，在车手积分榜上累积了147分，稳居第二，仅落后领跑的阿里纳斯19分。阿拉贡赛道对他而言，更有着非同寻常的意义。去年，正是他在这里，取得了职业生涯中首个WSBK分站冠军，用他自己的话说，这里是他的“福地”。
这条被誉为“福地”的赛道，全长5.077公里，设有17个弯道，其中最令人印象深刻的，是那条近乎一公里的长直道。在这种赛道条件下，赛车的极速和加速性能的较量至关重要。而张雪机车的820RR-RS，凭借其搭载的三缸引擎，恰恰以中后段强劲的动力输出和卓越的直道尾速而闻名。有人甚至认为，这条赛道简直就是为这款中国制造的赛车量身打造的舞台。
本赛季，张雪机车展现出了惊人的统治力，其表现之强劲，甚至让围场内一些历史悠久的老牌车队感到了压力。就在来阿拉贡站之前，中文互联网上盛传一则消息：雅马哈、杜卡迪等车队牵头，联合了11支车队，向WSBK官方提交了一份联名申诉，要求对张雪机车的赛车进行额外的性能限制。在已经增加了7公斤的配重和部分动力限制的基础上，他们又要求进一步加重5公斤，并削减3%的动力。而申诉的理由，听起来似乎冠冕堂皇：“赛车竞争力过强，破坏了比赛的公平性”。
这则消息一度引起轩然大波，但很快便被事实证伪。多家媒体经过深入调查发现，WSBK官方网站上根本找不到任何关于这份所谓“联合申诉”的公告，近一个月来，官网上仅发布了一条关于调整其他车队燃油流量的普通技术公告。在国际摩托车赛事圈内，也无人就此事展开讨论。凤凰网等权威媒体更是直接定性为“缺乏官方来源，且无外媒报道的虚假信息”。
坦白来说，这很可能只是某些人为了博取眼球而编造的谣言。然而，谣言之所以能够传播开来，本身就足以说明一个事实：张雪机车和德比斯的出色表现，已经让一些竞争对手感到了真正的紧张和不安。
这是一个进入WSBK仅两年的中国品牌，凭借一台全新的赛车，在最初的10场比赛中便斩获了5个分站冠军，这一成绩甚至超过了德比斯过去12年职业生涯的总冠军数量。过去，中国制造的赛车在国际大赛中能够完赛就已经算是不错的成就，而现在，它们已经真正具备了争夺冠军的实力，甚至能够连续摘冠。
无论场外有多少纷扰的声音，最终决定胜负的，终究是赛道上的表现。熟悉德比斯比赛风格的车迷都知道，他很少一开始就占据领先地位，而是更倾向于在中后期，等待对手的轮胎性能下降时，寻找最佳时机发起致命一击。
从头排第二位发车，无疑为他提供了一个绝佳的开局位置，至少让他不必像在捷克站那样，从第六位开始苦苦追赶。但是，杆位发车的阿里纳斯绝不会轻易让他超越，而后方还有一群同样虎视眈眈的竞争对手。
阿拉贡站的首回合正赛将于北京时间5月30日下午6点30分鸣枪开赛。而第二回合正赛则安排在5月31日晚上8点。手握五冠的德比斯，距离他的第六个分站冠军，只差一个完美的正赛周日。
