捷尼赛思（Genesis）今年正式踏上全球知名的2026年国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的征程，正式开启了品牌在高性能领域的全新征程。继首站伊莫拉亮相后，在近期完赛的斯帕-弗朗科尔尚6小时耐力赛中，捷尼赛思Magma车队（GMR）的17号GMR-001赛车车队成功荣获第八名。在比赛的最后阶段，车手Pipo Derani凭借车队果断的策略抉择，成功提升并守住了名次，为车队赢得了本赛季首分。
为了让更多车迷了解赛车运动，捷尼赛思Magma车队针对WEC赛事的核心策略与战术博弈推出了科普解读，带您直击决定比赛胜负的幕后细节。
首先，速度并非唯一。在 WEC 长距离耐力赛中，每支车队通常由两辆赛车组成，每辆赛车配备三名车手，在数小时甚至长达24小时的赛程中轮流驾驶。车手连续驾驶的单一轮次被称为“赛段（Stint）”。在这场人与机器的极限试炼中，纯粹的速度并不能确保胜利，车队必须对轮胎规则、燃油与能量管理、进站时机进行精密规划，在极致性能与持久耐用之间找到动态平衡。
其次，轮胎博弈至关重要。WEC对轮胎的使用有着明确的规范，在干地情况下，车队仅可使用“软胎”与“硬胎”两种配方。软胎抓地力表现优异，能刷出更快的单圈成绩，但退化速度也更快。硬胎虽速度稍慢，但更具耐久性。这构成了耐力赛中核心的博弈：过度追求速度会导致软胎迅速磨损，迫使赛车不得不额外进站，而过于保守地依赖硬胎，则可能在每一圈损失宝贵的时间。车队需要结合赛道温度、天气变化和车手反馈，精准捕捉更换轮胎的时机。
此外，进站也是一门艺术。WEC的进站（Pit Stop）操作对人员和流程有着严格的限制。每支车队的进站操作人员严格限制为11人，包括一名赛车控制器、一名加油员、一名灭火器值守员、两名换胎与刹车技术人员等。为了确保安全，赛车出入维修区时所有人员必须退至安全线后，且必须在发动机熄火后方可靠近赛车。值得一提的是，现行规则已允许换胎与加油同步进行，这让各车队得以尽可能压缩进站耗时，维持高水平的赛道竞争力。
管理车手疲劳度是确保长距离赛事高效推进的关键。单一赛段通常持续45分钟至一小时，直至燃油或能量耗尽。车队往往通过双赛段（Double Stint）或三赛段（Triple Stint）的交替策略来保持车手的敏锐度。如果赛道发生突发状况，赛会控制中心会通过标志性的旗语和安全程序指挥比赛：
- 全场黄旗（Full Course Yellow）：适用于预计干预时间较短的赛道突发状况，所有赛车须将车速降至80公里/小时。
- 虚拟安全车（Virtual Safety Car）：适用于需要更长处置时间的赛道事故，所有赛车同样须将车速降至80公里/小时。值得注意的是，虚拟安全车阶段结束后，赛会通常会随即启动实体安全车程序。
若车队违反体育规则或安全规定，将面临“通过维修区（Drive-Through）”、“处罚式停走（Stop-and-Go）”或“进站时间罚时（Pit Stop Time Penalty）”等不同级别的相应处罚。
耐力赛是一项将精密工程、团队协作与先锋策略融为一体的综合性运动。随着赛事渐入佳境，捷尼赛思Magma车队将继续在Hypercar组别中奋力拼搏，向更高名次发起冲击。
