尽管因为车队排位赛前的一些调整，而在换上最后一套胎前始终处于劣势，但拉塞尔仍在终场前的最后飞驰圈整合出最佳表现，以些微优势打败状态较好的队友安东内利，夺得加拿大站杆位。
两位梅奔车手之间的差距与冲刺赛排位赛一模一样，同为0.068秒。而另一个与冲刺赛排位赛相同的部分是，迈凯伦车队的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里再次包办了第二排。
本周末由于仅有一次自由练习，且赛道条件非常糟糕，所有人都把Q1当作是另一次的自由练习，并且Q2场上也有大量运行，直到Q3才回到通常的两回合比拼，但车手们仍需在飞驰圈前多跑一圈暖胎，才能进入最佳运作区间。
Q3第一回合的较量中，杆位之争最被看好的两位梅奔车手都没跑出该有的水平，拉塞尔甚至没有完成飞驰圈便返回车库。诺里斯凭借第二计时段最快暂时领先，第一计时段更快的汉密尔顿排在第二，暂居第三的是第三计时段最快的皮亚斯特里。
而安东内利仍跑出了第四快圈数，领先本周末颇为挣扎的夏尔·勒克莱尔。红牛军团的马克斯·维斯塔潘、阿尔维德·林德布拉德与伊萨克·哈贾尔则包办了第六到第八名，阿尔派车手弗兰科·科拉平托暂列第九。
最后一轮的对决，拉塞尔率先登场打底占下第三，而安东内利则在他的最后一轮尝试中，以第一计时段最快冲上第一。诺里斯则未能改善自己的圈速而滑落第二，而略微提升了自己成绩的皮亚斯特里，则超前了汉密尔顿进占第三。
终场前拉塞尔利用同一套软胎在第二计时段跑出最快，提升了0.415秒圈速，一举超越队友安东内利夺下杆位，意大利小将及两位迈凯伦车手被往下挤到第二至第四。而法拉利车队的汉密尔顿与勒克莱尔分获第五和第八，中间穿插着红牛车队的维斯塔潘和哈贾尔，林德布拉德与科拉平托则包办了第五排的席次。
