本赛季F1迄今为止的节奏让车迷们有些崩溃，在一场“看了好像又没看”的迈阿密站后，加拿大站要到下周才会进行。不过，麦克拉伦CEO扎克·布朗近期对于梅奔的言论，终于让车迷嗅到了一丝“火药味”。
事情的起因源于今年中国大奖赛期间，Alpine车队执行顾问布里亚托利证实了投资机构Otro Capital与梅赛德斯之间正在就股份转让进行谈判。据悉，梅赛德斯有意收购Otro Capital持有的Alpine车队24%的少数股权。而这一举动发生的背景是Alpine已经决定在未来关闭其位于巴黎南部郊区维里-沙蒂永（Viry-Chatillon）的引擎工厂，并已正式成为梅赛德斯的引擎客户车队。
虽然梅赛德斯领队托托·沃尔夫坚称他们并不想拥有一个“青年队”或卫星车队，但外界普遍认为，如果这笔少数股权收购达成，梅赛德斯与Alpine之间的联系将从单纯的商业供应延伸至战略结盟层面。
对于这种可能出现的“战略联盟”，麦克拉伦CEO扎克·布朗表现出了极强的忧虑和强烈的反对态度。布朗近期向FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆提交了一封长达六页的正式信函，公开呼吁改革F1的车队所有权规则。
在布朗看来，尽管红牛同时拥有两支车队的情况是因为历史原因被保留下来的，但在如今F1所有车队都估值数十亿且财务稳定的背景下，这种依赖其他车队支持的模式已经不再是生存必需，反而成了破坏竞争公平性的漏洞。
布朗详尽且具体地指出，这种“A/B队”结构对F1的竞技公正性构成了实质性威胁。他举例说明，在比赛中，关联车队的赛车可能会被用来阻碍竞争对手，或者通过战术配合影响积分分配，例如在2024年新加坡大奖赛上，当时效力于小红牛的里卡多刷掉最快圈速，客观上帮助了红牛车队的维斯塔潘，并夺走了麦克拉伦的潜在积分。
此外，布朗还特别强调了人才流动的合规性问题，他指出关联车队之间的高级技术人员往往可以“无缝切换”，而不需要像独立车队之间那样遵守漫长的“园艺假期”（指高级技术人员或车队管理人员在离开当前车队并准备加入另一支车队之前，必须遵守的一段强制性“待岗期”或“禁止工作期”，期间该员工仍会从原车队领取薪水，但被禁止进入工作场所，也无法接触到车队最新的技术数据和研发项目），比如劳伦特·梅基斯从小红牛离职后迅速加入红牛车队。这种做法在布朗眼中不仅是竞技优势的获取，更是对成本上限规则的一种变相规避，因为这种人才和知识产权的转移往往不涉及公开的市场化资金往来。
布朗认为，如果梅赛德斯真的入股Alpine，将会进一步加剧这种不公平的竞争环境。他甚至用英超联赛做类比，质疑如果两支球队同属一个老板，其中一支面临降级而另一支能负担得起输球，这显然是不健康的。他坚信，为了维护F1的长远利益，每一支车队都应该在竞技、财务和技术上保持绝对的独立，现有的联盟关系应该被逐步拆解。
外界对此也呈现出复杂且多样的看法。FIA主席本·苏拉耶姆在迈阿密大奖赛期间承认，虽然目前规则中还没有明确禁止此类所有权结构，但从体育精神的角度来看，拥有两支车队确实存在争议，FIA已经委派专业人员调查这种模式是否合理以及是否应该被允许。而梅赛德斯方面，托托·沃尔夫则试图淡化此事的敏感性，重申无意建立卫星车队。
不过围场内也有声音提醒布朗，过度激进的言论可能会激怒梅奔，因为他们同样是梅奔的引擎客户，考虑到本赛季Alpine的势头呈逐渐上升的趋势，若未来二者完成联手，势必将会给麦克拉伦造成更大的压力......
