先说一个暴论（其实也有迹可循），从05年的GP2开始算，F2出来的车手目前没有一个真正证明了自己有强大的实力。
例如，05和06年的GP2冠军，也就是曾经的梅奔双雄，罗斯博格和汉密尔顿，虽然都赢得了世界冠军，但是他们都出现了开着场上断档最快的梅奔，多次被开着地球车的维斯塔潘超过的场景，罗斯博格在16年争冠时，在银石和巴西两场拉近赛车性能的雨战中，被维斯塔潘超车；汉密尔顿更是在21年开着单圈比红牛快0.5秒的梅奔W12，年终输给了红牛的维斯塔潘。由此可见，这两位车手都是凭借一辆快车从而拿到wdc，例如汉密尔顿的真实实力与同为七冠的舒马赫显然相差甚远。若没有一台快车，汉密尔顿恐怕一冠难求。
后来的GP2冠军们，例如马尔多纳多，格罗斯让，帕尔默等，实力就更差了至少一档了，在此略过。那些年的GP2实在存在一个问题就是获得好成绩的车手大多是跑了多年，靠着经验，而且普遍存在驾驶风格过莽和稳定性差等问题。
2017年进入FIA F2时代，首年断档领先夺冠的是法拉利青训的“天才”少年勒克莱尔，然而，他在2022年开上了全场最快的F1-75后，其较差的稳定性和心态暴露无遗，后半程速度也是完全无法与维斯塔潘相抗衡。因此对于这位“法拉利王子”的真实实力各位也已经大致有数。
2018年F2前三名属于三位被寄予厚望的F1车手：拉塞尔，诺里斯，阿尔本。拉塞尔在2023年新加坡和2024年墨尔本出现了“最后一圈撞车”的名场面，且与队友汉密尔顿的速度也不相上下甚至处于劣势。其糟糕的驾驶技术和并不快的正赛速度证明了2021年斯帕雨中的惊艳只是假象罢了。诺里斯更是在2024年上演了典中典，驾驶着比所有车队快至少0.7秒的迈凯伦，竟然无法追近与维斯塔潘的分差，出现的失误更是包括：多次昏厥起步，切弯超车，黄旗不减速，停出发车格等等，相信大部分车迷已经非常熟悉了，诺里斯由此也被证明是一个实力堪忧的车手。至于阿尔本，只需要知道一点就够了，他在红牛车队时，场均比队友维斯塔潘慢0.6秒，且大小失误不断（2016年冠军加斯利同理），其余不作赘述。
2019年是著名的F2小年，前二名拉蒂菲和德弗里斯甚至不能称之为合格F1车手，2020年的米克也和他们半斤八两，至于2020年的一年级季军角田，他甚至和维斯塔潘同队的表现还不如阿尔本，维斯塔潘开慢车也能争冠，角田开同样的车进不了积分区，连索伯都打不过。虽然这辆车确实慢，而且维斯塔潘单圈自带1秒，但这不能成为角田跑成这样的理由。另外，连马泽平这样水平稀烂还道德败坏的车手都能拿到F2第五名，大家可以作为参考。
2021年的冠亚军都来自Prema车队，这是一支典型的调教优秀的F2车队，因此在这项统规赛中也有不小优势。因此，冠亚军皮亚斯特里和施瓦茨曼的实力都要在成绩上打个折扣，低级别赛事三级跳，被认为天赋异禀的皮亚斯特里一到F1便显出原形，虽然如愿开上了迈凯伦的快车（而没有去alpine），但头两年连续被诺里斯以不小的差距击败。在2023年初迈凯伦没有升级之时，他几乎场场垫底。今年虽然有所进步，但开着断档最快车的五个分站冠军显然不能和扛着地球车跑的维斯塔潘的两冠划等号。从去年一辆地心车都能拿到四分的表现来看，或许周冠宇的实力比这年的冠亚军更强些。
2022和23是F2的导演大年，车手的速度普遍平庸且撞车极多，这两年走的最远的劳森和杜汉，个人认为和米克拉蒂菲属于一档。这两年的冠军德鲁戈维奇和波谢尔甚至无法获得F1席位，波谢尔参加Indy系列赛成绩也不佳，其水平可想而知。
2024年的F2评价两极分化，年终有多位车手升入F1，比如哈贾尔，贝尔曼，有人甚至认为今年的F2阵容强度是历史级的。但还是那句话，这几位新晋升的车手到了F1终究得现出原形的，今年事实证明了他们没有一个拥有中上游车手的实力，包括因为提前获得超级驾照而成为噱头的aka。从2025年的情况来看，F2车手阵容也不会有大的改观。
最后我们来看一下维斯塔潘，这位本世纪目前唯一一位能与塞纳、舒马赫比肩的车手，他没有开过F2，且被一致认为如果参加F2将会全胜夺冠。而塞纳和舒马赫两位传奇车手，也没开过F2在那时的同等级赛事，而是由F3直升F1，和维斯塔潘相同。再结合前文介绍过F2出身的车手在F1的表现，尤其是与维斯塔潘同期的勒克莱尔，拉塞尔，诺里斯等，维斯塔潘光靠斗心态就能稳赢他们，更不用说速度了。由此我们可以得出一个结论，即真正的强者是不会需要F2的成绩的，甚至不用开F2。这项赛事尽管现在已经成为了晋升F1的必经之路（FIA旗下唯一能直接获得40个驾照积分的赛事），但车手的含金量仍然亟待提高。
