F1被誉为全世界最烧钱的运动，但很多人不知道，在这个光鲜的舞台背后，工作人员的薪酬差距极大。先说个直白的——能够靠这行赚到巨额财富的人非常少，大多数人加入只是因为热爱赛车。
围场里的薪资从每年4万美元到5000万美元不等。2025赛季，发车格上10支车队共雇了约9000人，但能真正跑到赛道的大概只是一部分。
梅赛德斯的员工最多，大约1250人；红牛约1200人（不含引擎部门）；威廉姆斯约1200人；法拉利约1150人（同样不含引擎部门）；麦凯伦差不多1000人；阿斯顿·马丁和Alpine也在1000人左右；索伯约750人；小红牛约700人；哈斯最少，只有约350人。
今年凯迪拉克将加入成为第11支车队，预计规模在800人左右。
围场里收入最低的是接待和餐饮人员，他们工资在每小时30-35美元之间，而且并非车队直接雇佣，而是由外包餐饮公司发薪。虽然不是正式员工，但他们会得到车队的制服、住宿、机票、接驳服务，并在现场用餐。
比赛周一般持续4天，但他们要工作12小时以上，很多人周三进场搭建，周日比赛结束后还要收尾打包到凌晨，周一早上赶飞机去下一个目的地。
赛道一线的运营人员，每支车队每站最多可派60人，包括机械师。机械师几乎都是全职，年薪通常在6.7万到8.1万美元，他们的工作从周三开始，包括车辆组装和调试。为了防止过度劳累，还有严格的宵禁制度。
一年24场比赛，并不是所有一线人员每场都去，一些车队规定一年最多跑20场，以降低疲劳。每台赛车都有一个首席机械师，年薪在9万到11万美元之间，负责统筹和把关。
比赛工程师的年薪大约13.5万美元，他们直接与车手对接，负责调教、数据分析和比赛中的技术决策，是车队不可或缺的核心岗位。如果是像红牛的GP这种资深工程师，薪资会更高。
策略组的成员负责制定比赛策略，年薪约8万到12万美元不等。加班费几乎没有，但现场吃住和机票费用基本都会报销，住宿一般是单人房，还有养老金、健康险和医疗险。年假通常是27天，其中10天必须在夏休休完，5天在冬休休完。
除了核心运营人员，每站车队还会带50-60个其他岗位的人去赛场，比如新闻官（年薪约4.2万到9.5万美元），市场与赞助团队（4万到10万美元），他们负责客户接待和合作谈判。
真正高收入的岗位是车队经理（20万到30万美元）和车队领队（100万到1700万美元）。
至于车手，年薪在50万到6500万美元之间，但他们一般要给经纪人10%到20%的分成，不少年轻车手还背着偿还早期投资人的压力。车手的体能训练师年薪约7万到10万美元。
在幕后，还有收入惊人的赛车设计师。比如传说中的纽维，年薪据说高达3000万到4000万美元。
很多人想象在F1工作是环游世界、与一群热爱赛车的人共度周末，可现实是高强度的工作、极少的睡眠，以及缺少与家人的陪伴时光。
F1确实是一个资金庞大的产业，但对多数从业者来说，支撑他们坚持的并不仅是工资，更是亲临现场的冲击与热爱。
在引擎怒吼、无线电嘈杂、灯灭起跑的那一刻，他们明白自己不是看客，而是这场速度盛宴的参与者——在赛车运动的巅峰，用双手与专业，让速度一次次突破极限。
