最近幾周，與 F1 車隊最相關的問題之一是 預算上限，目前設定為 1.4 億美元（不包括車手招聘、行銷費用和薪水最高的 3 名員工的費用）。
關於可能延長車手 工資帽 的爭論也存在。 除了問題的純粹技術方面外，對於那些已經投資、繼續投資和將要投資未來的人來說，還有經濟和行銷方面：削減資金會降低 贊助商的壯觀程度/吸引力嗎？
在我們討論可能的後果之前，讓我們簡要總結一下情況。
預算上限是球隊在賽季中必須遵守的最高支出上限。
它於 2021 年推出，借鑒了 NBA 和 NFL 等其他海外運動的工資帽。它的誕生有一個非常具體的目的：保護小球隊（即允許他們進行經濟上可持續的賽季）並通過允許即使是「小魚」與頂級球隊平等競爭來提高廣泛的競爭力。
很明顯，像 梅賽德斯 這樣的經濟大國的收入與其排名較低的競爭對手車隊的收入明顯不同。同樣明顯的是，這如何影響了德國在最近的混合動力時代的主導地位。
F1 目前的賽季車隊預算上限為 1.4億美元，預計會根據正在進行的增加或減少的比賽數量而有所不同。
車隊在這個問題上存在相當大的分歧，以至於他們不得不直接打擾 國際汽聯 才能做出最終決定。特別是，提高預算上限的要求來自 法拉利 和 梅賽德斯 等高級車隊，他們是本賽季許多更新的主角，特別是海豚（汽車的劇烈彈跳）導致英德車隊投入鉅資來解決這個問題。
紅牛 很幸運地擁有一輛「出生良好」的汽車，並認為由於能源和運輸成本的增加以及隨後烏克蘭衝突造成的通貨膨脹飆升，有必要提高門檻。
另一方面， 哈斯、 阿爾法羅密歐 和 威廉姆斯 等車隊與上述觀點相反，因為他們認為在比賽期間沒有必要進行這樣的干預，以至於會根據他們的觀點扭曲最終結果。
再說座位，飛行員的薪資也成為了討論的理由。令人擔憂的是，與圍場主角目前的合同報價相比，需求可能會急劇增加。現在，像路易斯·漢密爾頓和馬克斯·維斯塔潘這樣的馬戲團中收入最高的人，將是受害最深的人。這位年輕的荷蘭人已經表達了他的觀點，他顯然對此表示反對：“目前 F1 越來越受歡迎，每個人的收入都越來越多。為什麼飛行員應該有屋頂？他們是冒著生命危險表演的人。
在注意到這不是一個容易處理的話題之後，考慮到存在的多個方面，讓我們開始評估所有可能情況的後果。
預算上限不會改變：會發生什麼？
上面列出的項目沒有留下任何細節的出路：每項費用都經過跟蹤、易於識別和歸檔。犯錯的餘地非常小，車隊和車手自己都非常清楚這一點，因為他們承受著發車區結果的壓力、無需損壞汽車、車隊的目標、個人自我、350 公里/小時的安全，所有這些都同時發生。
不增加這個“上限”意味著單座賽車的 更新更少 ，因此更少的改進可能會轉化為不那麼普遍的競爭力
所帶來的壯觀。那些在年初生產出好車的人有一個優勢，如果你不能自由消費，就很難填補。
排名靠前的球隊受害最深，因為冠軍爭奪戰比以往任何時候都更加殘酷。對手擁有比你更好且性能更高的每一個細節、每一個空氣動力學附屬物、每一個惡魔都可以發揮作用。在像我們這樣的凡人的世界里，時間幾乎從來沒有作為定性的測量單位被賦予權重。在 F1 中，十分之一秒可能要花費數百萬歐元。無論是在開發/更新階段擊敗秒表，還是在發生事故時。
正是在後一種情況下，從今年開始，由於賽道上不可預見的事件的成本，可能會出現 無法看到所有車隊都結束世界錦標賽 的嚴重風險。一旦維修預算結束，就沒有“第三台機器”。只剩下絕緣膠帶，至於角田裕毅在 2022 年亞塞拜然大獎賽中的尾翼。
這種情況對相關球隊的形象來說簡直是災難性的，他們將不得不面對體育和法律方面的後果。F1 的贊助合同部分與結果相關，部分與車隊參加比賽有關。造成特別破壞的不是未能實現體育目標，而是未能參加一個或多個 GP。
預算上限上升：每個人都快樂和滿足？
不完全是。如上所述，並非所有球隊都能投入天文數位。提高支出上限讓較小的團隊別無選擇，因此如果他們想希望保持競爭力，就被迫做出進一步的重大經濟犧牲。
然而，公平地指出 – 最重要的是 – 他們有興趣嘗試在積分區完成每場比賽，因為召集人承認對前 10 名分類的球員進行貨幣補償。因此，我們將談論一項 理論上可以通過體育成績融資的投資，可以在賽道上獲得。
此外，今天的 F1 享有前所未有的 媒體相關性 。如果不利用它，無論是車隊和車手，還是對聯合會本身來說，都是浪費。增加駕駛單座賽車的可能性，在 壯觀性方面將有可觀的回報。正是臭名昭著的“戲劇”的增加，才使得近年來的顯著擴張成為可能。
決定投資這個世界的贊助商之所以這樣做，正是因為沒有其他運動如此令人腎上腺素飆升和極端，具有如此廣泛的 知名度。限制它的可能性會留下「如果」的餘味，即該行業人物（從 F1 到車迷）的整個複雜環境在賽季結束時會有。
讓我們總結一下
國際汽聯旨在讓每個人都能平等地參加比賽，這是一種旨在讓車迷和贊助商對展會更有趣的姿態。
不同的是，從概念到軌道調試，單座賽車的 工程師 可以選擇可用的資金。除了汽車的性能之外，該領域的專家團隊在 可靠性 方面也做出了很多承諾（這個話題現在比以往任何時候都更成為討論的中心，尤其是在 馬拉內羅）。
我們都見證了這樣一個事實，即 賽車庫的策略 可以決定世界冠軍，就像汽車的動力、設置和可靠性或車手的技能一樣。儘管受到批評，但對自己的方法充滿信心也可以對環境產生積極影響。
法拉利車隊負責人馬蒂亞·比諾托 （Mattia Binotto） 表示：“我更喜歡擁有一輛快速且有競爭力的汽車，而不是一輛可靠的汽車。我們更容易在這方面工作。
如果從純粹的 「粉絲 」的角度來看，這是嚴厲的話語，但如果說 「我們已經控制住了局勢」 就會令人鼓舞。
關於 工資帽的不同言論。如果我們從比較的角度來看，世界頂級體育聯盟的運動員獲得的薪水與 F1 的薪水略有不同。
如前所述，引領該排名的車手是 Max Verstappen 和 Lewis Hamilton ，他們每個賽季分別獲得 €36M 和 €35M。接下來， 我們發現費爾南多·阿隆索 （Fernando Alonso ） 的賠率為 17M 歐元。在他們下面，我們仍然可以找到一些超過 10M 歐元的 Yuki Tsunoda 的 650 歐元。
現在我們以 NBA籃球運動員的薪水為例，記住這是一個實行工資帽的聯盟。有趣的是， 12 名運動員 的薪酬高於 F1 的前 2 名車手。
足球也可以被提及，但由於工資或轉會仍然沒有有效的上限，這將具有誤導性。然而，至少值得一提的是足球運動員基利安·姆巴佩 （Kylian Mbappè） 的新合同續約，他與巴黎聖日爾曼簽約時以 118M 歐元的適度金額加上每個賽季 54M 歐元，直到 2025 年。
將這些運動中運動員的安全風險率與頂級的四輪自行車進行比較，我們將必要的思考留給負責人。
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*： “F1 2022，車手工資：漢密爾頓-維斯塔潘的另一場決鬥” – https://www.money.it/Formula-1-2022-stipendi-piloti-Hamilton-Ferrari
**： “NBA 薪水，2022 年收入最高的球員” – https://www.dunkest.com/it/nba/notizie/12291/stipendi-nba-giocatori-piu-pagati
： 「基利安·姆巴佩與巴黎聖日爾曼續約的細節」 – %20PSG%20 秒%20quanto%洩露，使%20la%年%20attuale% 歲。
