2026赛季小米·CEC中国汽车耐力锦标赛重返上海国际赛车场！新赛季赛事全面升级，围场里的竞争也跟着热闹起来，今天是官方练习赛，我们现场约到326Racing车队车手吴怡帆、陆志威，Climax Racing车队车手韩景枫、九号ninebot by CRS Racing车队车手小T等几位车队核心，跟大家聊聊备赛的小细节、参赛的小感受，还有对新赛季的小期待。
吴怡帆 326Racing
作为CEC的老牌车队，326从2019年起就一直扎根这项赛事，车队AM车手吴怡帆笑着说，今年的赛事氛围和竞争强度，比往年有意思多了。“今年CEC的围场氛围比往年好太多，尤其是GT杯GT3组别的比拼，又热闹又激烈，我们队内两台车备赛也都铆着劲，特别认真。”
他还提到，本赛季轮胎配方换了新的，车辆设定还没调到最顺手的状态，车队打算趁着今明两天的练习赛，再好好琢磨优化下，争取正赛能找到最得劲的手感。说起重返上海国际赛车场，车手吴怡帆满是期待：“我们车队常年在这条赛道练车，今年还有两站比赛在这办，全队都憋着一股劲，状态拉满！”
陆志威 326Racing
第一次加入326车队的AM车手陆志威，把首日官方练习的首要任务，放在了摸清全新米其林轮胎的“脾气”上。“新轮胎和之前的配方差不少，耐力赛里它衰减得慢，但绝对单圈速度又有点不一样，我们得找到车辆的最佳平衡点，还得兼顾三位车手的驾驶风格。”他说，车队的工程师团队都很专业，正一点点打磨车辆细节，为正赛做足准备，一点都不马虎。
韩景枫 Climax Racing
AM车手韩景枫今年换了新车队，得重新熟悉新的奥迪GT3赛车，他干脆就“以赛养练”，借着练习赛的长距离驾驶，慢慢摸熟赛道和车辆。“车子状态特别给力，这次同场的车手底子都很扎实，大家让车也都很讲规矩，练习赛全程顺顺利利，没出什么没必要的小状况。”至于竞争对手，车手韩景枫倒挺佛系：“大家都是老熟人了，彼此实力心里都有数，赛前大概能猜到排名，没什么大压力，放开了跑、全力以赴就好。”
小T(倪泽强) 九号ninebot by CRS Racing
AM车手小T所在的车队，这次走的就是“稳字当头”的路子。“我们的赛车是场上比较老的一款TCR车型，长距离耐力赛嘛，核心就是把赛车安安稳稳留在赛道上，能完赛就有机会。”他们车队是典型的老带新组合，有经验超足的老将AM车手王涛坐镇指导，还有19岁的冠军，AM车手陈亮搭档，年轻车手有天赋，老将也肯用心带，团队配合得特别默契。
小T透露，车队这次不着急冲首战名次，后续场次还会拿出“秘密武器”，慢慢往更好的成绩冲。另外还有车队成员说，目前全队备赛都很积极，车辆的小问题都理顺了，已经开始长距离测试，重点打磨轮胎稳定性，有靠谱的技师和运营团队在，车手们只管专心跑好比赛、提升自己就行。
关于赛事升级
新赛季CEC全面升级，赛制、规则都慢慢向国际靠拢，这也是车手们聊得最多的话题。同时，新加入 326 的 AM 车手陆志威说，往年赛事会拆成两天比，今年改成了周日一场4小时的耐力赛，这才是真正意义上的耐力赛。“新赛制对车手体能考验真不小，单个人驾驶时长要超90分钟，赛前的策略准备也跟以前完全不一样。”除此之外，赛事还引入了Code 60规则，运气成分少了很多，更能看出车手的单圈硬实力。车手韩景枫也感慨，现在的CEC比他早年玩赛车时专业多了，Code 60机制不仅让赛事更安全，对车手身体素质要求也更高，赛程规划也更合理了。
说起今年的竞争情况，能明显感觉到参赛规模和车队投入都比往年高了不少，围场里的看点特别多。车手吴怡帆觉得，GT3组别聚了不少强队，不管是队内比拼，还是和其他车队较量，都特别激烈；车手小T也发现，今年参赛车辆变多了，很多车队都换了全新赛车，大家对赛事的重视度也明显提高，整体竞争水平又上了一个台阶。车手韩景枫则表示，同场都是熟悉的车手，比拼起来更纯粹，只要拿出自己的最佳状态就够了。
给新手的分享
对于那些对赛车感兴趣、想入门的小白，车手陆志威也分享了实用小建议。他说，赛车其实没大家想的那么遥不可及，CEC就给不同预算、不同水平的爱好者，提供了一个特别好的平台。预算充足的话，就可以试试GT杯，体验下GT3、GT4、TCR这些高性能车型。
预算没那么多的新手，也能从国家杯开始，国家杯参赛车辆多，缠斗也更有意思，能积累不少攻防和赛道经验。而且国内车队的技术和运营都很成熟，还能根据自己的需求定制参赛方案，普通人也能圆自己的赛车梦
CEC重返上海国际赛车场，不仅装着车手和车迷们的赛道情怀，也开启了中国耐力赛的新篇章。新赛制、新轮胎、新的竞争格局.相信上海站的正赛，一定会特别精彩,也期待各车队能在上海国际赛车场的赛道上突破自己，给大家带来一场又刺激又好看的速度与耐力对决，也希望CEC能继续升级，带着中国汽车耐力运动越走越好！
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