在令人失望的迈阿密大奖赛后，勒克莱尔对于法拉利的SF-23赛车缺乏一致性感到沮丧。
勒克莱尔由于在排位赛中撞车，仅靠着Q3第一轮的成绩排在第七，而在未受到安全车影响的57圈正式比赛中，他也没能取得什么进展，终场只收获第七，落后维斯塔潘将近53秒。
他的法拉利队友塞恩斯的情况稍微好一些，第一套胎时还能对阿斯顿马丁的阿隆索造成威胁，换上硬胎后滑落第五，尽管在进站超速被加罚5秒，但还能以同样的名次完赛。
勒克莱尔声称很难预料自己赛车会有什么样的表现，不仅仅是在整场比赛中，即便在一圈之内也是如此。在要求谈一下他的正式比赛时，他说：“我刚刚和Carlos谈过，我们缺少的是赛车的一致性。”
“别说不同的弯道了，甚至同一个弯道上，我们可以从转向不足，变成转向过度，我们的车就是如此受风势的影响。我们今年的车对于风势更加敏感，在这方面我们遭遇更多困难，所以得为此下更多的功夫。”
“此外，这实在有点不对劲，因为这个周末的其他时间我都没遇到这种情况，所以我们得检查一下赛车，我还遇到很多次触底的情况，尤其是在高速的时候，这是我无法解释的事情，因为前一天我没遇到这种情况，所以我们会去查看一下数据。”
勒克莱尔还表示，法拉利赛车不管是使用中性胎还是硬胎，举止都同样诡异，他接着说：“情况都一样，在使用硬胎的时候，一旦粒化状况稍有减轻，赛车会好开一点，但我们就是缺乏速度跟一致性。”
“我认为从赛季开跑就一直是这样，因为每场比赛我们都要从一种轮胎规则组合转向另一种，我们永远不知道在新的组合上会有什么情况，因此赛车会有什么反应，轮胎是否处于最佳运作区间，总是一个未知数。”
“这对车手来说，很难从赛车上获取信心，以及调整自己的驾驶风格去适应赛车，因为从一种轮胎组合转向到另一种，赛车的最佳运作区间就完全不同。”
而对法拉利车队来说，一个额外的挫折感来自于，他们在澳洲站尝试了不同的方法，让塞恩斯展现出强劲的正赛速度，但现在看来这似乎只是个例。
勒克莱尔说：“同样的，我想这也是一致性的一部分，我们有时候会觉得自己已经迈出了一步，然后当你在特定的条件下，气温比其他场地还要高，然后现在我们完全进不到轮胎最佳运作区间，我们得为此多下一些功夫。”
