团队历史
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早期历史
20世纪20年代初，阿斯顿·马丁联合创始人莱昂内尔·马丁结识了路易斯·兹博罗夫斯基伯爵。这位富有的伯爵委托莱昂内尔·马丁打造了两辆赛车TT1和TT2，原计划参加1922年马恩岛TT（旅行者杯）赛事。但最终他们参加了1922年7月在法国斯特拉斯堡举办的法国赛车大奖赛，其中兹博罗夫斯基架势TT1赛车，他的朋友赛车手克莱夫·加洛普架势TT2赛车，由于动力不足与仓促备战，两车均因引擎故障退赛。这也是阿斯顿·马丁第一次亮相赛车赛事。1924年，兹博罗夫斯基离世，阿斯顿·马丁在赛车运动领域的探索暂时告一段落。 [14]
20世纪40年代，圣约翰·拉特克利夫·斯图尔特·霍斯法尔加入阿斯顿·马丁家族，参与研发、测试及私人车手赛事。1946年，他驾驶1936年款阿斯顿·马丁2.0升跑车，在布鲁塞尔比利时跑车大奖赛公路赛中爆冷夺冠，击败了更先进的弗雷泽·纳什、宝马和阿尔维斯赛车。1949年，他以私人车手身份驾驶阿斯顿·马丁速度车型，在斯帕24小时耐力赛中获组别第二、总成绩第四。遗憾的是，数周后霍斯法尔在银石BRDC奖杯赛中不幸遇难。 [14]
1955年，阿斯顿·马丁品牌所有者大卫·布朗爵士提出要打造出能角逐世界跑车锦标赛和F1世界锦标赛的赛车，随后DBR4赛车因此诞生。经过测试后，1959年5月，DBR4赛车在使用F1规则的银石BRDC国际奖杯赛迎来首秀，勒芒24小时耐力赛冠军罗伊·萨尔瓦德里驾驶的1号赛车最终获得第2名。当时的阿斯顿·马丁车队尽管拥有罗伊·萨尔瓦德里、卡洛·谢尔比等优秀赛车手，但前置引擎的DBR4仍难敌当时新兴的中置引擎赛车，加上后续型号DBR5性能不尽如人意，1960年，阿斯顿·马丁车队退出F1。 [14]
尝试回归
2006年，拥有阿斯顿·马丁的财团领导者大卫·理查兹及其科技公司Prodrive获准成为2008年F1大奖赛的潜在参赛方。但因为各种原因，大卫·理查兹在2007年11月宣布将不会参加2008赛季的F1大奖赛，阿斯顿·马丁回归F1的首次尝试失败。 [15]2009年，大卫·理查兹再次宣布计划于2010年重返F1大奖赛，并可能使用阿斯顿·马丁品牌，但该计划最终未能实现。 [16-17]2016至2020年间，阿斯顿·马丁作为红牛车队的赞助商参与赛事， [18]并在2018至2020年期间担任车队冠名赞助商。 [19]
重返F1
2020年1月，赛点车队老板劳伦斯·斯托尔对阿斯顿·马丁进行股权投资，获得该公司16.7%的股份。 [20]此举促成赛点车队在2021赛季进行品牌重组，更名为阿斯顿·马丁F1车队。 [21]车手阵容方面，阿斯顿·马丁车队原计划留用赛点车队的两位车手兰斯·斯托尔及塞尔吉奥·佩雷兹。9月，塞尔吉奥·佩雷兹宣布在赛季结束后与车队解约离队。 [23]同月，阿斯顿·马丁F1车队正式宣布签下塞巴斯蒂安·维特尔。 [24]
2021年3月，阿斯顿·马丁AMR21赛车正式发布，这是该品牌在阔别61年后重返F1赛场的首款赛车。 [22]同月，F1新赛季揭幕战巴林大奖赛，兰斯·斯托尔排名第10，为车队获得重返F1赛场后的第一个积分，而塞巴斯蒂安·维特尔仅排名第15位。 [25]2021赛季，AMR21赛车表现平平，最佳成绩仅是塞巴斯蒂安·维特尔在阿塞拜疆大奖赛上获得的亚军，这也是阿斯顿·马丁F1车队赛车该赛季唯一一次登上领奖台。 [8]最终车队积77分，排名车队积分榜第7位。 [6]
2022赛季，阿斯顿·马丁F1车队继续沿用塞巴斯蒂安·维特尔和兰斯·斯托尔的车手阵容，同时他们还签下了尼科·胡肯伯格作为车队储备车手。 [6]2022年3月，F1大奖赛前两站比赛，塞巴斯蒂安·维特尔因为新冠肺炎抗原检测呈阳性缺席比赛，储备车手尼科·胡肯伯格代为出战。 [26]7月，塞巴斯蒂安·维特尔宣布在赛季结束后正式退役。 [29]8月，阿斯顿·马丁F1车队宣布与两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索签下一份多年合同，阿隆索将于2023赛季加盟车队。 [30]该赛季，阿斯顿·马丁F1车队的AMR22赛车竞争力进一步下降，全年没有一站分站赛登上领奖台，最好成绩仅为兰斯·斯托尔在新加坡大奖赛，以及塞巴斯蒂安·维特尔在日本大奖赛上获得的第6名。 [27]阿斯顿·马丁F1车队最终以55分再次排名车队积分榜第7位。 [28]
2023年3月5日，F1大奖赛揭幕战巴林大奖赛，阿斯顿·马丁F1车队车手费尔南多·阿隆索第三个冲过终点线，登上领奖台，他的队友兰斯·斯托尔获得第6位。 [31]5月，阿斯顿·马丁F1车队车手宣布从2026赛季开始使用由日本汽车制造上商本田提供的发动机。 [38]在同月举行的摩纳哥大奖赛上，费尔南多·阿隆索在马克斯·维斯塔潘之后第二个冲过终点，这也是时隔近两年后，阿斯顿·马丁F1车队车手再一次获得F1分站赛亚军。 [32]此后，费尔南多·阿隆索又先后在加拿大大奖赛和荷兰大奖赛获得亚军。 [7]该赛季，费尔南多·阿隆索8次登上领奖台，兰斯·斯托尔的最好成绩是澳大利亚大奖赛上获得的第4名。 [7]阿斯顿·马丁F1车队最终以280分排名车队总成绩第5位。 [33]
2024年3月2日，F1大奖赛揭幕战巴林大奖赛，阿斯顿·马丁F1车队的两名车手表现平平，费尔南多·阿隆索和兰斯·斯托尔分列第9位和第10位，为车队带回3个积分。 [34]该赛季，阿斯顿·马丁F1车队自2022赛季之后再一次全年无缘分站赛领奖台，最好成绩为费尔南多·阿隆索在沙特大奖赛上获得的第5名。 [35]阿斯顿·马丁F1车队最终以94个积分再次排名车队积分榜第5位。 [36]
2025年8月3日，F1匈牙利大奖赛，阿斯顿·马丁F1车队的两名车手费尔南多·阿隆索和兰斯·斯托尔分列第5位和第7位，为车队带走16个积分。 [37]
2026年，阿斯顿马丁放弃与梅赛德斯的长期合作，选择使用本田发动机。 [43]
阿斯顿·马丁F1车队车手费尔南多·阿隆索
阿斯顿·马丁F1车队车手兰斯·斯托尔
阿斯顿·马丁F1车队赛车
阿斯顿·马丁F1车队赛车
阿斯顿·马丁F1车队赛车
队员列表
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年份 | 车手 | 参赛场数 |
|---|---|---|
1959 | 罗伊·萨尔瓦德里 | 4 |
卡洛·谢尔比 | 4 | |
1960 | 罗伊·萨尔瓦德里 | 2 |
莫里斯·特兰蒂尼昂 | 1 | |
2021 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 22 |
兰斯·斯特罗尔 | 22 | |
2022 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 20 |
兰斯·斯特罗尔 | 22 | |
尼科·胡肯伯格 | 2 | |
2023 | 费尔南多·阿隆索 | 22 |
兰斯·斯特罗尔 | 22 | |
2024 | 费尔南多·阿隆索 | 24 |
兰斯·斯特罗尔 | 24 | |
2025 | 费尔南多·阿隆索 | 15 |
兰斯·斯特罗尔 | 15 | |
参考资料 [6]（截至2025年9月） | ||
管理团队
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姓名 | 职位 |
|---|---|
劳伦斯·斯特罗尔 | 主席 |
艾德里安·纽维 | 车队领队 |
安迪·考威尔 | 首席执行官 |
迈克·克拉克 | 赛道首席运营官 |
参考资料 [10-13] [44]（截至2025年9月） | |
团队数据
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年份 | 引擎 | 车手 | 参赛场数 | 胜利 | 领奖台 | 杆位 | 最快圈速 | 退赛次数 | 最佳排名 | 积分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1959 | 阿斯顿马丁 | 罗伊·萨尔瓦德里 | 4 | - | 4 | 6 | - | 未完赛 | |||
卡洛·谢尔比 | 4 | ||||||||||
1960 | 罗伊·萨尔瓦德里 | 2 | - | 1 | 11 | - | 未完赛 | ||||
莫里斯·特兰蒂尼昂 | 1 | ||||||||||
2021 | 梅赛德斯 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 22 | - | 1 | - | 7 | 2 | 77 | 第7名 | |
兰斯·斯特罗尔 | 22 | ||||||||||
2022 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 20 | - | 6 | 55 | 第7名 | |||||
兰斯·斯特罗尔 | 22 | ||||||||||
尼科·胡肯伯格 | 2 | ||||||||||
2023 | 费尔南多·阿隆索 | 22 | - | 8 | - | 1 | 6 | 2 | 280 | 第5名 | |
兰斯·斯特罗尔 | 22 | ||||||||||
2024 | 费尔南多·阿隆索 | 24 | - | 2 | 4 | 5 | 94 | 第5名 | |||
兰斯·斯特罗尔 | 24 | ||||||||||
2025 | 费尔南多·阿隆索 | 15 | - | 3 | 5 | 62 | 第6名 | ||||
兰斯·斯特罗尔 | 15 | ||||||||||
参考资料 [6]（截至2025年9月） | |||||||||||
团队荣誉
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赛季 | 分站赛 | 车手 | 成绩 |
|---|---|---|---|
2021 | 阿塞拜疆大奖赛 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 亚军 |
2023 | 巴林大奖赛 | 费尔南多·阿隆索 | 季军 |
沙特阿拉伯大奖赛 | 季军 | ||
澳大利亚大奖赛 | 季军 | ||
迈阿密大奖赛 | 季军 | ||
摩纳哥大奖赛 | 亚军 | ||
加拿大大奖赛 | 亚军 | ||
荷兰大奖赛 | 亚军 | ||
圣保罗大奖赛 | 季军 | ||
参考资料 [7-8]（截至2025年9月） | |||
团队文化
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赛车配色
阿斯顿·马丁F1车队使用绿色作为主要配色的根源可追溯至“英国赛车绿”的诞生。早期赛车运动以国家颜色为标识：法国蓝、意大利红、德国白、比利时黄、美国白蓝条纹，而英国车队则采用绿色。1922年，阿斯顿·马丁赛车首次在国际亮相时采用深绿色涂装，这种深色调持续主导赛车涂装直至1940年代末。1949年，车队转而使用浅金属绿，正式命名为“杏仁绿”。1999年，为庆祝勒芒夺冠40周年，阿斯顿·马丁车队重新使用车队经典色调，并将其命名为“阿斯顿·马丁赛车绿”。 [9]
阿斯顿·马丁F1车队赛车
