德比斯赛后接受新华社采访时坦言，在17号弯前看到前面两名车手出现失误，加大油门准备完成超越。 原本以为旁边的车手不会变线，没想到对方稍微调整了位置，直接把他挤出赛道。 这种被战术针对的感觉，比单纯跑不过还难受。 对方两辆车配合默契，一个卡位一个封线，德比斯再强的个人能力也施展不开。 但他说得很实在，冲出赛道的那一刻就知道要被罚了，最坏的情况是超过一个人拿第五，最好的情况是超两个人拿第四，结果拿了第四。 第五名拿11分，第四名13分，这一脚压线反而多赚了2分。
这个中国品牌的车队其实才成立两年多，2024年4月在重庆刚注册，2025年才开始交付量产车。 今年2月在澳大利亚首秀只拿了第19名，谁也没想到一个多月后能在葡萄牙站连夺两冠。 从第19到站上冠军领奖台，这速度确实吓人。 但在荷兰阿森赛道，张雪机车的车手第一次跑这条赛道，没有任何测试数据，甚至连赛道特性都要从头摸索。 车队周四抵达，只有周五45分钟的自由练习来收集数据、制定调校方案。 跟雅马哈、杜卡迪这些在这条赛道跑了不知道多少年的老牌厂商相比，信息差和经验差太大了。
更别提张雪机车上一站在葡萄牙双冠的表现太猛，触发了WSBK的性能平衡规则，被强制增重7公斤，发动机动力还被限制下调了5%。 直线尾速从305公里每小时降到了298公里每小时。 阿森赛道有18个弯，其中12个是右弯，被称为右弯地狱。 持续右倾过弯本来就考验操控，再加上车身被增重，操控迟滞更明显，车手要花更高的技巧才能维持平衡。 在这种负重条件下，德比斯还能两度领跑全场，已经相当硬核。
张雪本人赛后说的话特别清醒。 他说在排位赛最后阶段才刷出好成绩，是因为这辆车从来没在这条赛道跑过，训练赛要下场两次按车手的想法调车，但那时车可能还没调好，排位赛还得继续调，基本到最后四五分钟才是车调整到较好状态的时候。 他也坦承，选德比斯就是因为这人对车的反馈经验非常丰富，能准确告诉机械师减震、油门、制动该怎么调。 这种坦诚，跟他在葡萄牙站夺冠后说国产化率99.9%、还差0.1%的日本轴瓦和链条时一模一样。 当时好多人觉得扫兴，都夺冠了还说这个干嘛。 张雪说得很实在，丢人的不是用别人的，是自己明明不行还硬撑。
这场比赛德比斯从排位赛就状态火热，前半程一度跌到第19位，最后90秒连续超过17台赛车，以1分36秒561拿下排位赛第二，跟杆位只差0.071秒。 正赛从第二位发车，开局短暂掉到第四，第二圈就强势超车冲到第一，中国机车第一次在WSBK正赛的领跑位置上闪耀。 中段阿森赛道飘起小雨，抓地力骤降，德比斯压弯失误掉到第五。 但倒数第六圈，领跑的杜卡迪和雅马哈车手在高速左弯碰撞退赛，德比斯抓住机会连续超车回升到第二。 倒数第三圈，他在第十二弯高速右弯外线超车再次重返第一。 最后两圈西班牙车手马西亚发起反击，又有两位车手接连超越，进入最后一圈时德比斯已跌到第四，然后他硬是再次冲到第三冲线。
每次领跑都被打断，每次掉下去都能追回来，这样的比赛过程已经很能说明问题了。 在没有任何赛道数据、被增重限功的条件下，硬扛着一整场跟顶级车队缠斗，最终还能以第四名完赛。 整条赛道直道短弯道多，张雪机车的弯道性能得到了充分体现。 德比斯刷出了全场第四快单圈，证明国产三缸引擎和轻量化车架不是吹的。 葡萄牙站双冠之后，民用版820RR的订单已经新增超过6000台，企业估值飙到10.9亿元。 一场荷兰站的判罚，改变不了这个中国品牌已经站稳脚跟的事实。
从第四名来看，这场确实跟领奖台擦肩而过。 但换个角度想，在对手用战术配合、用规则限制、用赛道经验全面围堵的情况下，一个才成立两年多的中国车队，能把比赛打成这样，已经很说明问题了。 德比斯今年34岁，曾被老东家嫌年纪大了性价比不高，解约之后才加盟张雪机车。 这个被嫌弃的老将带着中国品牌，用实打实的成绩回击了所有质疑。
WSBK全年12站，赛季还没过半。 车手榜杜卡迪的马西亚96分领跑，雅马哈的阿雷纳斯85分，德比斯63分排在第三。 制造商榜杜卡迪106分第一，雅马哈90分第二，张雪机车65分稳居第三。 跟百年老店比，张雪机车已经站稳了第一集团，年度总冠军的争夺还远没到盖棺定论的时候。 两辆车一左一右卡死一条路，也许能挡住一个车手一次，但挡不住一个真想把事做成的车队走得更远。 第二天还有第二回合正赛，这场留下的遗憾，还有机会补上。 德比斯从第二位发车冲出去的时候，谁也不知道下一圈会发生什么，但这正是赛车让人着迷的地方。
