19501951
银石赛道
冈萨雷斯称霸银石赛道
播放播客
阅读更多
1952
1951银石赛道
分享
1951首度赢得世界冠军头衔
银石赛道
冈萨雷斯称霸银石赛道
“1951年，当约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯（José Froilan Gonzalez）驾驶着法拉利375赛车，把阿尔法车队的159赛车远远甩在身后的那一刻, 我喜极而泣，这是历史性的第一次。激动之余却五味杂陈。那一天，我感觉我亲手杀了自己的母亲。” 这段引言取自于恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）所著的《法拉利80》一书。
而这里所说的母亲，正是指阿尔法·罗密欧汽车公司。恩佐曾经在那担任测试员、车手和车队经理，并制造出称霸世界各地赛道的超级跑车。1951年7月14日，周六，英国银石赛道。阿根廷籍车手冈萨雷斯从杆位起步，以足足50秒的优势战胜了同乡胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio），越过终点线。冈萨雷斯击败了曾经被视为战无不胜的阿尔法·罗密欧车队的车手方吉奥和尼诺·法里纳（Nino Farina）。法拉利车队获得了期待已久的胜利，这也是其在F1赛事中获得的第一个冠军。同时，这场胜利唤起了恩佐曾经效力于阿尔法·罗密欧车队的记忆。
上一个
下一个
银石赛道对于车手及赛车来说，无疑是一场双重挑战。阿根廷车手和意大利赛车的搭配需在全程400多公里，总计九十圈的赛道上争夺冠军头衔。冈萨雷斯最终以2小时42分18秒的优异成绩完成了比赛。现在看来，在当时赛车和设备相对简陋的情况下，车手还要驾驶如此长的距离，着实令人感到疯狂。同时，这又是一场势均力敌的比赛，伴随着无数精彩的超车，车手名次也在频繁的变动。对于冈萨雷斯来说，他的胜利有一部分要归功于队长阿尔伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）的绅士作风。比赛中阿斯卡里的车因故障而被迫弃赛，虽然当时的赛制允许作为首席车手的阿斯卡里可以使用冈萨雷斯的赛车继续比赛，但他却选择把机会留给冈萨雷斯。
上一个
下一个
事实上比赛进行到一半，当赛车进站加油时，冈萨雷斯曾主动将他的赛车交给了阿斯卡里，但阿斯卡里却暗示他继续比赛。相比对手阿尔法159赛车，法拉利375赛车拥有油耗更低的优势，赛车进站的次数更少的同时加油速度也比对手更快。当冈萨雷斯再次进入赛道时，他全力冲刺，大幅领先了范吉奥，一马当先地冲过了这条曾是英国军用机场跑道的终点线。另一位驾驶法拉利赛车的车手基吉·维洛雷西（Gigi Villoresi），也获得了第三名的好成绩。
当时队友们都亲切的称呼冈萨雷斯为“大头”，因为每次过弯时，他的脑袋都会晃出驾驶座舱。后来由于他激进的驾驶风格，大家又生动形象的称呼他为“潘帕斯公牛”。事实上冈萨雷斯的驾车姿势也非常特殊：双肘打开几乎要伸出驾驶舱，双手紧握住驾驶盘的高处，身体随着赛道路径的变化而大幅度摇摆，就好像他在用身体控制赛车的前进似地。但正是他这种永不言弃的拼搏精神，受到了恩佐·法拉利的大加赞赏。
1951年法拉利杰作
19501951
银石赛道
冈萨雷斯称霸银石赛道
播放播客
阅读更多
1952
1951银石赛道
分享
1951首度赢得世界冠军头衔
银石赛道
冈萨雷斯称霸银石赛道
“1951年，当约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯（José Froilan Gonzalez）驾驶着法拉利375赛车，把阿尔法车队的159赛车远远甩在身后的那一刻, 我喜极而泣，这是历史性的第一次。激动之余却五味杂陈。那一天，我感觉我亲手杀了自己的母亲。” 这段引言取自于恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）所著的《法拉利80》一书。
而这里所说的母亲，正是指阿尔法·罗密欧汽车公司。恩佐曾经在那担任测试员、车手和车队经理，并制造出称霸世界各地赛道的超级跑车。1951年7月14日，周六，英国银石赛道。阿根廷籍车手冈萨雷斯从杆位起步，以足足50秒的优势战胜了同乡胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio），越过终点线。冈萨雷斯击败了曾经被视为战无不胜的阿尔法·罗密欧车队的车手方吉奥和尼诺·法里纳（Nino Farina）。法拉利车队获得了期待已久的胜利，这也是其在F1赛事中获得的第一个冠军。同时，这场胜利唤起了恩佐曾经效力于阿尔法·罗密欧车队的记忆。
上一个
下一个
银石赛道对于车手及赛车来说，无疑是一场双重挑战。阿根廷车手和意大利赛车的搭配需在全程400多公里，总计九十圈的赛道上争夺冠军头衔。冈萨雷斯最终以2小时42分18秒的优异成绩完成了比赛。现在看来，在当时赛车和设备相对简陋的情况下，车手还要驾驶如此长的距离，着实令人感到疯狂。同时，这又是一场势均力敌的比赛，伴随着无数精彩的超车，车手名次也在频繁的变动。对于冈萨雷斯来说，他的胜利有一部分要归功于队长阿尔伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）的绅士作风。比赛中阿斯卡里的车因故障而被迫弃赛，虽然当时的赛制允许作为首席车手的阿斯卡里可以使用冈萨雷斯的赛车继续比赛，但他却选择把机会留给冈萨雷斯。
上一个
下一个
事实上比赛进行到一半，当赛车进站加油时，冈萨雷斯曾主动将他的赛车交给了阿斯卡里，但阿斯卡里却暗示他继续比赛。相比对手阿尔法159赛车，法拉利375赛车拥有油耗更低的优势，赛车进站的次数更少的同时加油速度也比对手更快。当冈萨雷斯再次进入赛道时，他全力冲刺，大幅领先了范吉奥，一马当先地冲过了这条曾是英国军用机场跑道的终点线。另一位驾驶法拉利赛车的车手基吉·维洛雷西（Gigi Villoresi），也获得了第三名的好成绩。
当时队友们都亲切的称呼冈萨雷斯为“大头”，因为每次过弯时，他的脑袋都会晃出驾驶座舱。后来由于他激进的驾驶风格，大家又生动形象的称呼他为“潘帕斯公牛”。事实上冈萨雷斯的驾车姿势也非常特殊：双肘打开几乎要伸出驾驶舱，双手紧握住驾驶盘的高处，身体随着赛道路径的变化而大幅度摇摆，就好像他在用身体控制赛车的前进似地。但正是他这种永不言弃的拼搏精神，受到了恩佐·法拉利的大加赞赏。
1951年法拉利杰作
212 F1
625 F1
500 F2
212 Export发现其他故事
-
1950
荣耀首秀F1赛事
-
1952
马尔佐托在摩纳哥称王
00:00
赛车
跑车
体验
关于我们
Ferrari N.V. - Holding company - A company under Dutch law, having its official seat in Amsterdam, the Netherlands and its corporate address at Via Abetone Inferiore No. 4, I-41053 Maranello (MO), Italy, registered with the Dutch trade register under number 64060977
Ferrari S.p.A. - A company under Italian law, having its registered office at Via Emilia Est No. 1163, Modena, Italy, Companies’ Register of Modena, VAT and Tax number 00159560366 and share capital of Euro 20,260,000
Copyright 2026 - All rights reserved
Accessibility settings
1951首度赢得世界冠军头衔
银石赛道
冈萨雷斯称霸银石赛道
“1951年，当约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯（José Froilan Gonzalez）驾驶着法拉利375赛车，把阿尔法车队的159赛车远远甩在身后的那一刻, 我喜极而泣，这是历史性的第一次。激动之余却五味杂陈。那一天，我感觉我亲手杀了自己的母亲。” 这段引言取自于恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）所著的《法拉利80》一书。
而这里所说的母亲，正是指阿尔法·罗密欧汽车公司。恩佐曾经在那担任测试员、车手和车队经理，并制造出称霸世界各地赛道的超级跑车。1951年7月14日，周六，英国银石赛道。阿根廷籍车手冈萨雷斯从杆位起步，以足足50秒的优势战胜了同乡胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio），越过终点线。冈萨雷斯击败了曾经被视为战无不胜的阿尔法·罗密欧车队的车手方吉奥和尼诺·法里纳（Nino Farina）。法拉利车队获得了期待已久的胜利，这也是其在F1赛事中获得的第一个冠军。同时，这场胜利唤起了恩佐曾经效力于阿尔法·罗密欧车队的记忆。
银石赛道对于车手及赛车来说，无疑是一场双重挑战。阿根廷车手和意大利赛车的搭配需在全程400多公里，总计九十圈的赛道上争夺冠军头衔。冈萨雷斯最终以2小时42分18秒的优异成绩完成了比赛。现在看来，在当时赛车和设备相对简陋的情况下，车手还要驾驶如此长的距离，着实令人感到疯狂。同时，这又是一场势均力敌的比赛，伴随着无数精彩的超车，车手名次也在频繁的变动。对于冈萨雷斯来说，他的胜利有一部分要归功于队长阿尔伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）的绅士作风。比赛中阿斯卡里的车因故障而被迫弃赛，虽然当时的赛制允许作为首席车手的阿斯卡里可以使用冈萨雷斯的赛车继续比赛，但他却选择把机会留给冈萨雷斯。
事实上比赛进行到一半，当赛车进站加油时，冈萨雷斯曾主动将他的赛车交给了阿斯卡里，但阿斯卡里却暗示他继续比赛。相比对手阿尔法159赛车，法拉利375赛车拥有油耗更低的优势，赛车进站的次数更少的同时加油速度也比对手更快。当冈萨雷斯再次进入赛道时，他全力冲刺，大幅领先了范吉奥，一马当先地冲过了这条曾是英国军用机场跑道的终点线。另一位驾驶法拉利赛车的车手基吉·维洛雷西（Gigi Villoresi），也获得了第三名的好成绩。
当时队友们都亲切的称呼冈萨雷斯为“大头”，因为每次过弯时，他的脑袋都会晃出驾驶座舱。后来由于他激进的驾驶风格，大家又生动形象的称呼他为“潘帕斯公牛”。事实上冈萨雷斯的驾车姿势也非常特殊：双肘打开几乎要伸出驾驶舱，双手紧握住驾驶盘的高处，身体随着赛道路径的变化而大幅度摇摆，就好像他在用身体控制赛车的前进似地。但正是他这种永不言弃的拼搏精神，受到了恩佐·法拉利的大加赞赏。
1951年法拉利杰作
