比赛一开始拉塞尔拿到杆位，看起来稳赢，前八圈他和勒克莱尔来回交换位置，像拉锯一样你上我下，很多人只关注谁最后冲线，没留意到车队这时候已经在悄悄算账了——谁先换轮胎、谁多坚持一圈，其实早就决定了后半程的节奏。
第11圈哈贾尔退赛，触发虚拟安全车，梅奔车队马上进站换胎，法拉利车队却不动，想靠旧胎多跑几圈占便宜，这个决定到了第18圈博塔斯再退赛时才见真章，法拉利两台车还在前二，但轮胎已经快磨平了，勒克莱尔撑到第26圈才进站，一出来直接掉到第三，领先优势瞬间没了，赌胎这招，赢了是神操作，输了就是自己坑自己。
维斯塔潘从最后一位发车，到第九圈就追到第九名，诺里斯在第35圈进站后，他直接升到第五位，全程没有撞车也没有受罚，十二个名次全凭自己一跑出来，红牛那台RB20在中高速弯道特别稳，维斯塔潘敢贴着赛道边缘行驶，其他车手做不到，这就是实力差距。
梅奔车队等到第18圈才让全员进站，比法拉利晚了将近七圈，这并非他们反应慢，而是不敢冒险押注，季前测试中他们的长距离稳定性就落后于红牛和法拉利，虽然动力单元做了升级，但下压力下降得更明显，这一点技术细节没人公开讨论，但车队内部肯定争论得很激烈。
加斯利在超过奥康的时候，两个人的赛车互相蹭了一下，结果加斯利的轮胎破了，奥康被罚通过维修区，FIA说这不是故意行为，不过现在超车动作越来越狠，防守也变得不容易，大家心里都在想，这种竞争是合理的，还是边界有点模糊了。
安东内利在十九岁就拿到亚军，这是自2003年以来最年轻的成绩，他开车时显得很从容，车队也没有出现失误，哈斯这次的表现真的不像过去那个总垫底的队伍了。
那天墨尔本气温只有23度，比往年低了不少，软胎提前20圈就开始衰减，勒克莱尔在比赛后期轮胎温度过高，每圈慢0.8秒，这点温差可能就改变了比赛结果，虽然没人提到这事，但它确实发生了。
