2026年3月22日，维斯塔潘在纽博格林4小时耐力赛（NLS2）中率队夺冠后两小时被取消冠军成绩，原因是车队违规使用7套轮胎，超出赛事规定的6套上限。
⚖️ 违规细节与判罚结果
关键事实：维斯塔潘与队友驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车（3号车组），以领先第二名近1分钟的优势冲线夺冠。但赛后技术检查发现，车组在比赛日（含排位赛和正赛）使用了7套干地轮胎，远超SP9组别6套（24条）的硬性规定。赛事方通过轮胎条形码记录确认违规证据。
处罚结果：仲裁委员会依据规则取消该车组成绩（DSQ），原亚军ROWE Racing车队（99号宝马车组）递补获得冠军。
⚠️ 车队回应与责任归属
车队公开致歉：运营车队的Winward Racing负责人Christian Hohenadel承认是内部流程失误导致违规，并向车手、车迷道歉。车队表示将全面审查轮胎管理流程，避免在5月的纽博格林24小时耐力赛中重蹈覆辙。
维斯塔潘态度：虽未直接指责车队，但他在赛后采访中强调本次参赛体验“远超F1的驾驶乐趣”，间接对比耐力赛与F1的规则执行差异。
???? 事件影响与舆论焦点
维斯塔潘的“得而复失”
此次夺冠是维斯塔潘首次驾驶GT3赛车完赛并冲线夺冠，成绩取消使其纽北首胜化为泡影。
不影响F1赛事：违规发生于独立于F1赛历的耐力赛，不涉及红牛车队F1积分及赛季排名。
舆论反应两极
惋惜与调侃：车迷普遍惋惜其统治级表现因低级失误作废，戏称“红牛的人+奔驰的车+法拉利的策略=经典失误”。
规则警示：事件凸显耐力赛对技术违规的零容忍，即便领先优势巨大，违规仍导致成绩无效，警示车队需强化细节管理。
????️ 关联背景：维斯塔潘的近期困境
此次事件加剧其2026赛季的“水逆”形象：
- F1开局不顺：澳大利亚站排位赛撞车退赛（正赛末位发车），中国站因能量回收系统故障退赛（当时位列第6）；
- 参赛动机：维斯塔潘曾表示参加耐力赛是为体验“无F1电能管理限制的真实驾驶”，未料反因后勤规则受挫。
???? 后续计划
车队将全力备战5月14日-15日的纽博格林24小时耐力赛，维斯塔潘确认继续参赛。此次判罚或促使车队优化流程，避免同类失误。
