这位荷兰车手对新规则表达了强烈的不满，而托托·沃尔夫则指出，他的愤怒源于红牛赛车当前面临的困境。
马克斯·维斯塔潘俨然成为一级方程式新规则时代最强烈的反对者。相比之下，在赛季初展现出惊人统治力的梅赛德斯车队，其领队托托·沃尔夫则是新规的坚定拥护者。继在澳大利亚站获得第六名后，这位荷兰车手在随后一站比赛中因赛车能量回收系统的电气故障被迫退赛，尽管他本有望以相似的名次完赛。
退赛后，他对这项顶级赛事的未来发展方向提出了猛烈抨击，直言“这根本不是赛车运动”。作为梅赛德斯车队的掌舵人，沃尔夫随后卷入了这场争论，他确信这位四届世界冠军的愤怒，很大程度上归咎于红牛赛车自身的问题。
随着赛季的推进，维斯塔潘对新规的批评声浪愈发高涨。在将现今的F1形容为“打了类固醇的电动方程式”并将其与电子游戏相提并论之后，这位28岁的传奇车手在上海站周末结束后再次火力全开。据专业赛车媒体《赛车运动》报道，维斯塔潘直言不讳地表示：“喜欢这种比赛的人，根本不懂什么是赛车运动。这毫无乐趣可言，简直就像在玩《马力欧卡丁车》。这绝不是赛车。”
在此基础上，维斯塔潘强调，围场内的大部分从业者以及“真正的F1车迷”都对现状感到不满。他表示：“我认为自己说出了大多数车手的心声。当然，有些人会觉得现在的规则很棒，因为他们能赢下比赛，这符合常理。如果你手握优势，凭什么要放弃？毕竟，你永远无法预料自己是否还能再次拥有一辆好车。”
他进一步补充道：“但如果你去问大多数车手，这绝对不是我们想要的比赛。我也不认为这是真正的F1车迷想看到的。或许部分观众觉得有趣，但他们并不懂赛车。希望我们能尽快废除这些规则。”
维斯塔潘对F1新时代的不满，很大程度上聚焦于电能所占据的决定性地位。在全新的动力单元规则下，内燃机与电池的动力输出各占一半，这意味着车手必须在比赛中时刻进行节奏管理，以防动力流失。此外，许多批评者也对“人造超车”现象颇有微词。
“看看现在的比赛方式吧：你利用涡轮增压超过了对手，但在下一条直道上你的电池电量耗尽，对手又会反超回来。这毫无意义。”维斯塔潘一针见血地指出。在谈及比赛初段梅赛德斯与法拉利之间的缠斗时，他分析称：“最终赢的不总是基米·安东内利或乔治·拉塞尔吗？这并不是真正的势均力敌。他们已经把其他车队远远甩在身后。有时法拉利只是起步出色，能短暂领跑，但几圈之后一切又会回到原点。正如我所说：这和真正的赛车运动毫无关系。”
托托·沃尔夫对维斯塔潘的激烈言辞做出了回应，并将焦点对准了红牛赛车的缺陷以及这位四届世界冠军的驾驶风格。沃尔夫在接受《赛车运动》采访时直言：“马克斯现在确实犹如置身于一场恐怖秀之中。当你回看他昨天排位赛的车载画面时，那辆车的驾驶体验简直糟糕透顶。”
这位近期被传出可能收购阿尔派车队的奥地利高管指出，电池管理的重要性与维斯塔潘的驾驶风格背道而驰。他分析道：“从车手的角度来看，当需要在排位赛中全力冲刺时，情况就完全不同了。很明显，在排位赛中需要进行‘收油滑行’，我敢肯定，对于像马克斯这样极具攻击性的车手来说，这是极难接受和适应的。”
在评价比赛进程时，沃尔夫则看到了积极的一面：“从娱乐性的角度来看，我认为今天法拉利和梅赛德斯之间展现出了高水平的竞技状态，场面上也出现了许多超车动作。我们都经历过F1历史上几乎毫无超车的时期。有时我们对过去过于怀旧，但我认为现在的比赛产品本身是优秀的。我们在中游集团也看到了相当激烈的缠斗，我认为这是积极的信号。”
维斯塔潘曾多次申明，他对这项赛事的愤怒与他在赛道上的成绩无关。事实上，几年来他一直对电池动力比重的增加持批评态度。“即使我自己赢得了比赛，我依然会这么说，因为我在乎的是赛车运动这项产品本身。”这位荷兰人表示，“我并不是因为自己目前的比赛处境而感到愤怒，事实上，我现在比以往更加拼搏。但对我而言，这一切简直荒谬。”
针对新规的质疑声已在围场内持续蔓延，促使各支车队与赛事组织方展开了关于修改规则的讨论。据悉，相关方将在3月27日至29日举行的下一站日本大奖赛期间召开会议，就此进行深入磋商。
