F1中国大奖赛迈凯伦在发车前因突发性技术故障双双退赛。诺里斯因为电力系统故障没能驶出维修区。距离发车还有 6 分钟时，皮亚斯特里的赛车因另一项电力故障被推离发车格。
车队领队斯特拉表示，今天因为技术故障我们不具备参赛条件，这对车队、车手和车迷来说都非常令人失望。他认为两辆车的故障是互不相关的，同时发生是一次“极其不幸的巧合”。
从赛道主角一下子沦为看客，这支老牌劲旅也正经历着规则变革下的阵痛。而由于皮亚斯特里上一站也是没有比赛，所以新赛季两站赛事皮亚斯特里全部是在赛场边观看的正赛。
上赛季迈凯伦车队在空气动力学设计与动力单元匹配上的完美平衡成为车坛标杆。然而新规实施后，这支冠军车队却陷入“技术性瘫痪”：赛季前诺里斯与皮亚斯特里已多次公开抱怨赛车“难以驾驭”，而他们对规则重置带来的 “重新洗牌”似乎也有些低估，如今更是从期待变成了现实的打击。
两站比赛迈凯伦只拿到18分，其中诺里斯拿到15分，皮亚斯特里只有3分，这和上赛季的冠军车队判若两队。诺里斯也承认车队目前在性能上落后于梅赛德斯和法拉利，但他也很困惑为什么迈凯伦赛车在直道上的成绩会如此糟糕。
对于迈凯伦而言，当务之急是稳定赛车的可靠性。中国站的退赛虽属意外，但暴露的电气系统和底盘隐患必须彻底解决。同时，车队需重新审视新规下的研发策略，过于激进的与两大领头车队竞争往往适得其反。
迈凯伦车队并非一点希望也没有，毕竟他们在中国大奖赛冲刺赛中拼到了第4和第6名，这说明他们和前两大车队的差距并不像积分榜上表现的那么大。俗话说事不过三，两周后的日本铃鹿赛道，皮亚斯特里好歹也要给迈凯伦争口气了。
如果说迈凯伦的挣扎尚存翻盘希望，那么阿斯顿马丁的处境则堪称灾难。两站比赛两度全军覆没，积分榜上与威廉姆斯、凯迪拉克并列垫底。
阿斯顿马丁的问题恐怕要列一串长长的清单了，“致命振动”暴露了中小车队在新规下的生存困境，要跳出“技术漏洞——成绩低迷——研发滞后”的恶性循环有些遥遥无期了。
