从队尾第20位发车的马克斯·维斯塔潘也没闲着，他借助起步的混乱，第9圈就已经追到了第9名，超车动作干净利落。
然而赛后拉塞尔透露，他起步糟糕是因为发车时电池电量几乎耗尽。 维斯塔潘也遇到了类似问题，他说暖胎圈时电池就莫名其妙耗光了，起步时基本没有动力。
比赛的第一个转折点出现在第11圈，红牛车手伊萨克·哈贾尔的赛车动力单元冒烟，停在了9号弯旁的草地上。 赛会立即出动虚拟安全车，所有赛车必须降速40%行驶。 梅赛德斯反应极快，立刻召拉塞尔和安东内利进站换胎，用最小的时间损失完成了第一次停站。
法拉利策略组此时做出了一个让全场哗然的决定：让领跑的勒克莱尔和汉密尔顿继续留在赛道上，不进站。
虚拟安全车结束后，换上全新硬胎的拉塞尔速度惊人，他的第一个完整飞驰圈就比两台法拉利快了0.9秒。 轮胎优势让梅赛德斯赛车迅速追近，而法拉利的旧胎已经开始显现衰退迹象。
第18圈，凯迪拉克车手瓦尔特里·博塔斯赛车故障停在赛道边，第二次虚拟安全车出动。 几乎所有还没进站的车手都抓住这个机会进站换胎，法拉利再次成为全场唯一没有进站的车队。
直到第26圈，领跑的勒克莱尔终于撑不住了，率先进站换上白胎。 他出站后落到了安东内利身后，再也无法威胁到梅赛德斯双车。
第28圈，拉塞尔轻松超越尚未进站的汉密尔顿，重新回到领跑位置。 汉密尔顿随后也进站换胎，出站后排在勒克莱尔身后。 此时比赛大局已定，梅赛德斯凭借一次进站的策略，稳稳占据了前两名。
法拉利领队弗雷德·瓦塞尔赛后解释，第一次虚拟安全车时没进站是因为想跑得更久，而第二次虚拟安全车时维修区通道关闭，他们“很倒霉”
但汉密尔顿在第一次虚拟安全车时就通过无线电建议车队，至少应该让一辆车进站。 这个建议没有被采纳，直接导致法拉利丢掉了可能的胜利。
维斯塔潘的逆袭之旅还在继续，他不断超越中游车队的赛车，但他在无线电中抱怨轮胎磨损严重，出现了颗粒化现象。
比赛后半段，他追到了兰多·诺里斯身后，两人展开激烈缠斗。 维斯塔潘在最后时刻给诺里斯施加了巨大压力，但最终以第六名完赛，从车迷投票中当选本站最佳车手。
梅赛德斯的W17赛车展现了恐怖的统治力，排位赛中拉塞尔以领先0.7秒的巨大优势夺得杆位。 正赛里，这款赛车在硬胎上的长距离节奏和轮胎管理能力远超对手。 媒体和车迷已经开始把W17称为“新火星车”，意味着它的性能断层领先。
安东内利作为二年级新秀，在经历练习赛撞车后迅速调整，最终为车队锁定亚军，表现堪称惊艳。
勒克莱尔虽然只拿到季军，但他在前期的缠斗中展现了惊人的防守能力，多次在极限状态下守住位置。 汉密尔顿在法拉利的首秀以第四名结束，最后时刻他疯狂追赶勒克莱尔，最终仅以0.6秒的差距错过领奖台。 这位七届世界冠军距离重返领奖台只有一步之遥。
比赛中共有五位车手退赛，除了皮亚斯特里和哈贾尔，还有费尔南多·阿隆索等人。 阿尔伯特公园赛道再次证明了它的挑战性，新规下的赛车在这里经历了严峻考验。
梅赛德斯最终以43分高居车队积分榜首位，法拉利27分，红牛只有8分。 新赛季的格局从第一场比赛就开始重新洗牌。
维斯塔潘赛后坦言，他并不享受这场比赛，因为超车时追赶的赛车比他慢两秒，这就像“清理路障”。
但他也承认红牛目前的速度差距还很大，需要努力缩小与梅赛德斯的距离。 这位四届世界冠军从队尾追到第6的表现，已经足够让对手警惕。
原来你是这样的惊蛰
