梅奔在澳洲大奖赛排位赛表现出色，拉塞尔和安东内利占据头排起步，更领先第3名接近0.8秒。
刚过去的排位赛证实了一直以来有关梅奔无论是在动力单元还是车架研发进度不错的传闻，拉塞尔和安东内利在3节排位赛一直都稳守前列位置。直到Q3，两部梅奔进一步提升速度，领先迈凯伦、红牛和法拉利等队0.5秒以上。
安东内利于最后一圈造出1:18.811，一度超越拉塞尔登上领先。不过较迟造圈的拉塞尔凭借3个紫色最快时间反超队友，创下1:18.518的最快圈速夺得杆位资格，帮助梅奔在新规则的首场排位赛锁定头排，这也是梅奔自2024年英国大奖赛以来首次占据头排。
拉塞尔在赛后的车手记者会上表示：”我的感觉非常好，整个过程都十分干净利落，没有任何失误，这正是我想要的开始，因为今个周末的挑战很大。这部新车非常难驾驭和理解，特别是在能量管理和其他特性。不过我们车队拥有一个很好的基础，这一切都是Brixworth和Brackley每个人的努力成果，但我们也没想到会表现得这么好，我也很高兴能跟Kimi并排起步。”
同时拉塞尔也对领先成绩最好的非梅奔车手多达0.8秒感到意外：”我想天气也对我们有利，我们在较冷的条件下表现更好，随着赛道温度下降，我们总能发挥更好的圈速。不过我们的引擎和车子也确实很优秀，这一点在过去几周并未得到媒体足够的关注。我和Kimi一开始就觉得这部车很好开，我们很享受这些体积更小、更轻盈的车，这是一个完美的开始。”
“新一代赛车更加灵活、更容易控制打滑，同时死锁轮胎和冲出赛道的风险亦更高，后轮也更容易失控。今天的条件并不容易，很大风，但我喜欢这种感觉。今年的车更像小型赛车，去年赛车的感觉就像是一部颠簸的巴士，驾驶乐趣大打折扣。我认为大家对新规则的看法褒贬不一，但我觉得这一代规则相比过去8年无疑是一大进步。”
尽管如此，拉塞尔仍对正赛持谨慎态度，指首要目标是顺利完赛：”我们的目标就是尝试顺利完成比赛，因为我们真的不知道接下来会发生甚么事。一些我们过去几年一直得心应手的基本工作，例如进站，现在都变得很有挑战性，包括确保引擎在合适的工作范围内、涡轮的转速、电池的状态等等，不能够太低也不能太高，起步的挑战也让我们倍感压力。”
“所以我们的目标是完成一个干净利落的周末。我们想赢、想主导整个周末，但这是一个漫长的赛季，我们需要先安全度过明日的比赛，保持干净的表现，因为随时都有可能发生意外，结束我们的比赛。”
